Pour la voltige, un biplan Unlimited ou un avion monoplan ultra-léger.
La société hollandaise Orange Aircraft, implantée sur l’aéroport de Breda, est spécialisée dans la réalisation de pièces en matériaux composites, notamment en fibres de carbone avec la capacité de concevoir et produire des éléments de structures pour ULM ou avions. La société développe deux aéronefs, un biplan de voltige Unlimited (Saw Revolution) et un avion léger de voltige, projets dévoilés à Oshkosh ces derniers jours.
Le Saw Revolution est un monoplace de formule biplan, conçu par Eddie Saurenmann au sein de Saurenman Aero Works. La réalisation a été faite chez Orange Aircraft. La construction est entièrement faite en fibres de carbone, mis à part la cabane et le bâti-moteur en acier, avec comme objectif une maniabilité extrême et une charge alaire faible. Une vitesse élevée est obtenue en l’absence de câbles, la liaison entre les deux voilures étant réalisée par un mât en carbone.
Le devis de masse affiche 522 kg à vide pour 971 kg à la masse maximale (871 kg en voltige) avec notamment cloison pare-feu et lame de train principal en titane, biellettes de commandes en fibres de carbone. L’appareil mesure 6,10 m de long pour 6,44 m en envergure (11,3 m2 de surface alaire). La capacité du réservoir de fuselage est de 100 l (voltige) avec réservoirs structuraux dans la voilure (184 l) pour les convoyages.
Avec son Lycoming AEIO-580B1A (300 ch) associé à une hélice tripale WhirlWind « constant speed », le Saw Revolution croise à 190 Kt à 75% de la puissance et au FL050 avec une Vne fixée à 235 Kt et une vitesse de décrochage calculée à 54 Kt. La distance franchissable à 190 Kt (75% de la puissance avec 30 mn de réserve à l’arrivée) est de 800 nm (1.482 km). La vitesse de manoeuvre est de 166 Kt. Les facteurs de charge limites sont +10/-10 g. Diffusé en kit, l’appareil est proposé au prix de 399.000 dollars avec notamment 205.000 dollars pour la partie cellule et 80.489 dollars pour la partie en avant de la cloison pare-feu.
Le Saw Revo est un « avion ultra-léger » reprenant la même philosphie (technologie tout carbone, utilisation en voltige). Son concepteur est également Eddie Saurenman. La structure du fuselage repose sur un treillis métallique en acier avec voilure en carbone de moins de 6 m d’envergure (allongement de 5,33). Le monoplace est destiné à être motorisé par un Rotax 912 de 80 ch ou 912S de 100 ch avec hélice tripale WhirlWind à pas fixe. La masse à vide est donnée pour… 176 kg et 340 kg à la masse maximale. Le rapport poids/puissance est supérieur à 1.
La distance de roulage au décollage serait de 90 m pour 165 m à l’atterrissage. Selon la masse, le taux de montée doit atteindre 1.000 à 1.500 ft/mn. Avec 30 mn de réserve, l’autonomie sera de 2h30. Croisière annoncée à 225 km/h pour 86 km/h au décrochage à la masse maximale. Avec +/-8 g de facteurs de charge limite, le Saw Revo doit afficher un taux de roulis de 400°/s avec ses imposants ailerons full-span et ses becs débordants.
Le prix de base annoncé à Oshkosh est de 119.000 dollars avec en options le 912S (supplément de 3.200 dollars), un revêtement du fuselage et des empennages en composites et non pas entoilé (12.800 dollars), un parachute intégral (7.800 dollars). ♦♦♦
Photos © Orange Aircraft