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La pauvre prévi météo des pilotes VFR

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Entre Métars automatiques et Tafs destinés aux pilotes IFR…

Tout pilote VFR se doit d’analyser la météo avant d’envisager un vol, même en local. Il y a notamment pour cela les Métars (messages d’observation) à consulter avant de passer aux Tafs (messages de prévision). C’est ce que tout candidat à un PPL apprend en théorie puis en pratique, en décodant les messages mais notamment dans les « manuels » il est rarement précisé noir sur blanc que les Tafs sont à destination des pilotes volant en IFR ! Il y a là un piège systèmique qui a déjà été abordé sur ce site par le passé mais l’EASA nous donne à nouveau l’occasion de signaler cette lacune qui peut se transformer en piège.   [Lire plus…]

Des centres d’examens théoriques

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Mesures relatives à l’ouverture des centres d’examens théoriques.

Suite aux mesures gouvernementales prises pour prévenir les conséquences de la propagation du COVID-19 ou résultant de l’état d’urgence sanitaire, les centres d’examens théoriques sont fermés jusqu’au 25 mai 2020, annonce ce jour la DGAC sur son site internet. Pour l’heure, la procédure à suivre lors de la reprise des sessions d’examens théoriques n’est pas encore diffusée. Ceci concerne les examens théoriques ULM/IULM, télépilote de drone civil, LAPL et PPL pour l’avion et l’hélicoptère. Le théorique planeur est déjà passé dans les clubs vélivoles depuis des années. [Lire plus…]

Flight Design et ses CT

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Evolution de la gamme des biplaces diffusés dans différentes catégories d’aéronefs.

Le constructeur Flight Design – dont le siège est en Allemagne, l’usine principale en Ukraine et l’unité de développement des appareils certifiés en République tchèque – annonce une évolution de son concept d’ULM biplace à ailes hautes sous le nom de CTLS 2020 avec un nouveau dessin des capots moteur rallongés ainsi que le cône d’hélice, avec une entrée d’air type Naca additionnelle pour le refroidissement, une amélioration aérodynamique des trains (intégration des circuits de freinage) et carénages de roues, et un Garmin G3X 10.6 tactile accompagnée de « l’avionique standard » soit VHF 8.33 MHz GTR225A, transpondeur mode S GTX330 et intercom G340. [Lire plus…]

Record de vitesse pour Blackwing

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393 km/h pour un ULM biplace motorisé par les 141 ch du Rotax 915iS.

Avec son modèle d’ULM à train rentrant et pas variable, motorisé par un Rotax 915is et prévu à la masse de 600 kg pour certains pays, le constructeur suédois Blackwing annonce avoir décroché un nouveau record de vitesse ce 14 avril dernier en catégorie RAL2T. Le biplace côte à côte a atteint la vitesse de 393,4 km/h (212 Kt) sur circuit de 15 km, dépassant de près de 60 km/h le précédent record détenu par un ULM italien.     ♦♦♦ [Lire plus…]

Documentation technique via Avialogs

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Le site d’Avialogs en accès libre durant trois mois.

Depuis 2010, le site Avialogs – bien connu des responsables de restauration d’aéronefs anciens – accumule au fil du temps divers documents. A ce jour, c’est 19.775 documents et manuels, 947 types d’aéronefs et 1.659.162 pages scannées qui sont accessibles via un abonnement payant permettant de consulter et/ou télécharger à volonté les documents recherchés. Actuellement, Avialogs propose un accès libre et gratuit durant trois mois. Il suffit de s’enregistrer avant de pouvoir consulter des milliers de brochures, ouvrages et notices techniques, manuels de vol…   [Lire plus…]

Vers du contrôle aérien déporté

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Le concept de « tour de contrôle distante » veut passer à la phase expérimentale en pratique.

Contrôler le trafic aérien d’un aéroport depuis un centre implanté à des dizaines ou centaines de kilomètres, c’est le rêve des économistes et des responsables de la Direction des services de la Navigation aérienne (DSNA/DGAC). En développement depuis une dizaine d’années en Europe, ce concept de « service de contrôle distant », également connu sous le nom de Digital Advanced Tower (DAT), arrive au stade opérationnel en France. C’est déjà le cas dans d’autres pays. Le premier exemple opérationnel remonte à 2015 avec un aérodrome suédois. London City Airport devait être ainsi équipé courant 2020. [Lire plus…]

VFR on top : ne pas se faire pièger…

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Présentation sur la problématique du VFR on top. Pourquoi monter au-dessus des nuages, quand et comment monter au-dessus de la couverture nuageuse et comment redescendre en sécurité…

Annoncé sur ce site, le 14e séminaire du Pilote privé Avion et ULM organisé par l’aéro-club de l’ENAC à Toulouse, a eu lieu en janvier dernier. Son objectif est de permettre aux élèves et aux pilotes déjà qualifiés d’assister à des conférences et réalisées par des personnes expertes dans leur domaine ou des pilotes invités à parler d’un événement qu’ils ont vécu, ou à apporter un témoignage digne d’intérêt pour la sécurité des vols. [Lire plus…]

Du côté de Pipistrel…

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Comme d’autres constructeurs, Pipistrel aurait dû être présent au salon de Friedrichshafen. Sur son stand, il aurait ainsi été possible de découvrir quelques machines dont celles-ci.

La version certifiée CS-LSA du Virus (SW121) est annoncé comme le premier biplace LSA à être autorisé à la fois pour le VFR de nuit, les vrilles volontaires et le remorquage de planeurs sans compter son pilote automatique, ses aéro-freins et l’utilisation de pièces imprimées 3D. Ainsi, avec cet appareil issu de plus de 20 ans de production d’appareils de la même famille, le constructeur slovène entend proposer un biplace adapté aux exigences de l’UPRT ou Upset Prevention and Recovery Training, formation imposée désormais aux équipages professionnels. [Lire plus…]

La rade de Brest se barricade

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Zone réglementée activable par Notam pour la rade de Brest…

Dans le cadre du renforcement de la protection des installations militaires en rade de Brest, un dispositif espaces aériens pourra être mis en place du 23 avril 2020 jusqu’au 21 avril… 2021 au plus tôt. Il est constitué d’une zone réglementée provisoirement inactive (LF-R 29 Ile Longue), de conditions d’utilisation de l’espace aérien et de certains aérodromes à respecter. [Lire plus…]

Deux ou trois choses sur la vrille…

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Le phénomène garde encore certains de ses secrets. Vigilance et prudence s’imposent…

La vrille ne fait pas partie du cursus du pilote privé et sur la population des pilotes de loisirs, rares sont ceux à en avoir fait, sauf s’ils ont décidé d’aborder la voltige comme un moyen de perfectionnement de son pilotage et une bonne méthode pour acquérir de l’aisance dans la troisième dimension. [Lire plus…]