Informations de vol VFR
Premier vol de l’Extra motorisé par un groupe électrique développé par Siemens.
L’Extra 330LE était l’une des nouveautés du dernier salon Aero à Friedrichshafen, en avril dernier. Cet biplace de voltige produit par la société Extra Aircraft a été remotorisé par un groupe électrique conçu par la société Siemens. [Lire plus…]
La bible du (futur) constructeur amateur…
Patrick Cottereau y travaillait depuis plusieurs années… C’est désormais disponible sur le site de la fédération RSA (Réseau du Sport de l’Air) regroupant les constructeurs amateurs et les collectionneurs d’aéronefs anciens. Il s’agit d’un recueil très complet d’informations relatives à la construction amateur, qu’il s’agisse d’avions, d’ULM, d’autogires, de planeurs, d’hélicoptères, de montgolfières… [Lire plus…]
Arrivée en Europe du Solar Impulse 2 après la traversée de l’Atlantique Nord
Ce matin, le Solar Impulse 2 s’est posé sur l’aéroport de Séville, salué auparavant par la Patrulla Aguila, formation de l’armée de l’Air espagnole. Bertrand Piccard a ainsi traversé l’Atlantique Nord en 71 heures et 8 minutes, soit plus rapidement que les 90 à 110 heures initialement annoncées. Ceci grâce à un bon routing sur l’océan et l’aide de vents secteur arrière. [Lire plus…]
Près de 50 heures de vol et 60% de la distance à parcourir…
En retrouvant les rayons du soleil ce matin, le Solar Impulse a passé sa troisième nuit lors de la traversée de l’Atlantique Nord. Plus de 3.900 km ont été parcourus, soit près de 60% de la distance visée sur cette étape. Il en reste encore 2.700 à survoler avant d’atteindre l’aéroport de destination, Seville en Espagne. Bertrand Piccard a déjà accumulé plus de 47 heures de vol. [Lire plus…]
Décollage de New-York ce lundi du Solar Impulse 2 pour rejoindre Séville, en Espagne, pour une traversée prévue sur 4 à 5 jours.
L’équipe Solar Impulse a annoncé que le décollage pour la traversée de l’Atlantique Nord est programmé pour ce 20 juin à 6h00 UTC. Le quadrimoteur quittera demain matin, sauf dernier imprévu métérologique, le terrain de JFK à New-York pour Séville, Espagne, terrain de destination retenu par l’équipe des routeurs. [Lire plus…]
L’équipe du Solar Impulse 2 se prépare à l’ultime grande traversée maritime du tour du monde.
A New-York, dernière étape de sa traversée des Etats-Unis dans le cadre du tour du monde aux énergies renouvellables, le Si2 est préparé pour le prochain vol, la traversée de l’Atlantique Nord, dont la durée devrait être proche de 5 jours. Bertrand Piccard sera aux commandes pour cette dernière grande traversée maritime, André Borschberg ayant quant à lui traversé auparavant le Pacifique avec escale à Hawaï. [Lire plus…]
De 1990 à 2002, le constructeur automobile japonais s’est intéressé à l’aviation générale… Retour sur une aventure restée sans suite.
Sur son compte Facebook, la société Scaled Composites – créée jadis par Burt Rutan – a mis en ligne l’unique photo officielle du Lima 2 et non du Toyota TAA-1 comme indiqué. Il s’agit d’un prototype resté sans suite, développé par la société de Mojave sous contrat avec le constructeur automobile japonais. Pour le géant industriel, ce projet visait à déterminer si les technologies de production automobile pouvaient être appliquées à l’aviation générale, afin de diminuer les coûts de production et donc le prix de vente final… [Lire plus…]
Dernière étape américaine programmée ce 2 juin pour le Si2.
Edit du 2 juin à 10h30 : vol repoussé suite à des vents trop forts.
Si la fenêtre météo se confirme bien, André Borschberg décollera ce jeudi 2 juin à 1h30 UTC depuis le Lehigh Valley International Airport, en Pennsylvanie, pour rejoindre la ville de New-York, sur la côte Est des Etats-Unis, un saut de puce de moins de 180 km soit tout au plus 2h30 de vol. [Lire plus…]
Conférences techniques abordant différents domaines de la conception aéronautique.
Pour ceux qui auraient raté les mises en ligne sur aeroVFR.com évoquant des présentations prévues au Colloque de Cachan, les 10-11 juin prochains, petit rappel… Organisé tous les 4 à 5 ans en moyenne par l’IUT de Cachan et les associations Aerodyne et Inter-Action, ce colloque concerne l’aviation légère. Les précédentes éditions ont eu lieu en 2005 et en 2011, donnant lieu à chaque fois à de superbes annales. [Lire plus…]
Un rotatif 9-cylindres de 130 ch en cours de rétro-construction…
Les moteurs rotatifs – le vilebrequin est fixe et c’est le moteur, lié à l’hélice, qui tourne… – ont eu leur heure de gloire aux débuts de l’aviation. Légers, simples à refroidir et avantageux en terme de masse spécifique, ces moteurs fiables et robustes ont régné en maître jusqu’au début de la Première Guerre mondiale. Ils n’ont pu suivre l’augmentation continue de la puissance avec les problèmes de couple gyroscopique induits par leur principe de fonctionnement. [Lire plus…]