Informations de vol VFR
Nouvelle version pour le site internet du BEA.
Le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a entièrement revu son site internet, avec une forme plus agréable à consulter. On retrouve les rubriques habituelles dont les enquêtes et études de sécurité. [Lire plus…]
Un exemple à souligner, la décision de la ville de Chartres de moderniser les installations de son aérodrome après avoir souhaité, il y a quelques années, le fermer…
Le projet initial remonte à près de 20 ans, développer le plateau nord-est de la ville de Chartres soit 283 hectares prévus pour divers aménagements urbains (logements, commerces, tertiaire, services, transports, parc des expositions, installations sportives). Après divers appels d’offres en 2014, le projet a été lancé avec un échéancier pour les divers projets. Parmi ceux-ci figure, en 2016, la « modernisation de l’aérodrome de Chartres-Métropole », le long de l’ex-départementale D910 devenue l’avenue Jean Mermoz. [Lire plus…]
Une carte au 1/500.000e centrée sur la région… Centre pour limiter les manipulations en vol lors d’une navigation.
L’an dernier, le Comité régional sportif vol à voile Centre-Val de Loire (CRSVV) a édité – à destination des vélivoles de la région et en collaboration avec l’Institut géographique national (IGN) – une carte aéronautique VFR au 1/500.000e centrée… sur la révion Centre. Fort du succès rencontré, il renouvelle l’expérience cette année. [Lire plus…]
Ce jour, la DGAC a mis en ligne « les conclusions du groupe de travail » sur le coavionnage.
Suite à la mise en place de plusieurs sites internet proposant une activité de co-avionnage, la DGAC avait mis en place à l’automne 2015 un groupe de travail, comprenant des représentants de la FFA, pour étudier cette nouvelle activité tandis que la DGAC attirait l’attention des pilotes et des passagers sur les « risques de la pratique du co-avionnage ». Les conclusions avaient été promises courant décembre 2015 mais elles n’ont été finalement diffusées que ce jour par un communiqué sur le site de la DGAC dont voici l’intégralité : [Lire plus…]
Un séminaire en région toulousaine pour les pilote avion et ULM volant à partir de Lasbordes et des plates-formes avoisinantes.
Le 6 février, l’aéro-club du CE Airbus Opérations Toulouse (ACAT) et l’aéro-club de l’ENAC (AC-ENAC), sous le patronnage de l’AUATBL (Association des usagers de l’aérodrome de Toulouse-Balma-Lasbordes), organiseront leur… 10e Séminaire du pilote privé avion et ULM. Ce séminaire s’adresse en priorité aux « élèves et pilotes privés déjà qualifiés, adhérents des structures basées à Toulouse-Lasbordes et sur les plates-formes voisines, ou pilotes propiétaires d’aéronefs privés. [Lire plus…]
La cause principale d’accident mortel demeure la perte de contrôle à proximité du sol, en montée initiale, en évolutions en tour de piste ou en phase d’approche.
Dans son bilan de l’année passée, le National Transportation Safety Board, l’équivalent américain du BEA, fait état des points à faire évoluer en priorité pour améliorer la sécurité en aviation générale. Les accidents les plus coûteux en vies humaines demeurent de loin les pertes de contrôle. Entre 2008 et 2014, environ 47% des accidents mortels aux Etats-Unis dans le domaine des aéronefs à voilures fixes ont été liés à une perte de contrôle, entraînant 1.210 décès. [Lire plus…]
Diffusion par l’EASA du dernier état de la future réglementation concernant les opérations aériens (Air Ops).
Ce jour, l’EASA a mis en ligne la dernière version, dite consolidée (à l’issue d’un 7e amendement), du prochain texte réglementaire (965/2012) concernant les opérations aériennes. Le sujet a déjà été abordé sur ce site, le 25 novembre dernier :
– Opérations aériennes version EASA (1ère partie)
– Opérations aériennes version EASA (2e partie) [Lire plus…]
Le séminaire de la FFA à destination des FI volant en aéro-club.
Prévu le 14 novembre dernier, au lendemain des attentats de Paris, le séminaire fédéral à destination des instructeurs avait été annulé. Il a été reporté au samedi 16 janvier. Son objectif est d’informer les instructeurs actifs en aéro-clubs de s’informer des dernières et prochaines évolutions réglementaires. [Lire plus…]
Traduction « libre » d’un document de l’EASA présentant l’approche suivie à Cologne pour définir la future qualification Basic IR dont le projet réglementaire sera diffusé en juin prochain.
Le 18 décembre dernier, l’EASA a fait le point sur l’évolution de la qualification IR (Instrument Rules) via un « Concept Paper » (RMT 0677) intitulé « Un accès plus simple au vol aux instruments pour les pilotes de l’aviation générale ». L’EASA répète à cette occasion que l’accès plus simple à l’IR pour les pilotes privés fait partie de ses objectifs clé. Elle a étudié plusieurs solutions pour améliorer la situation. La proposition phare est un Basic IR avec une formation modulaire, basée sur les compétences et orientée vers les besoins des pilotes de l’aviation générale. [Lire plus…]
Dernière ligne droite vers le Basic Training Organisation (BTO) prévu en avril 2018 pour les aéro-clubs ne souhaitant pas passer au statut d’ATO…
Avril 2018 devrait voir la mise en application de la « troisième voie » prévue par l’EASA pour les organismes de formation en Europe. Ce sera la phase finale d’un long processus réglementaire visant à remplacer les organismes déclarés (OD), ou Registered Facilities (RF), prévus initialement par les JAA avant que l’EASA ne reprenne en main toute la réglementation aéronautique en Europe, notamment pour… dynamiser l’aviation générale. [Lire plus…]