Informations de vol VFR
Un bilan de la DGAC sur les accidents mortels en aviation légère de 2006 à 2015.
En début d’année, une vidéo mise en ligne par l’Institut de la sécurité de l’aviation légère (ISAL), dépendant de la DGAC, a « interpellé » à juste titre les pratiquants de l’aviation légère sur l’accidentologie l’an passé dans les différentes disciplines concernées en France : avion, ULM, planeur… [Lire plus…]
Une application diffusée gratuitement pour la préparation et le suivi de vol des pilotes privés avion et ULM.
Créée en 2011 par Jean-Michel Cazaux, ingénieur informaticien et pilote privé, diffusée confidentiellement dans un premier temps puis sur Google Play fin 2013, cette application sous Android de préparation et de suivi de vol est destinée aux pilotes privés avion et ULM. Elle a déjà été téléchargée 25.000 fois. [Lire plus…]
Météo-France veut sensibiliser ses prévisionnistes aéro au milieu aéronautique pour mieux répondre aux attentes des pilotes de l’aviation générale.
Jusqu’en 2015, Météo-France finançait des heures de vol aux prévisionnistes aéro titulaires au moins d’un brevet de base et qui en faisaient la demande, soit une quinzaine d’agents l’an passé pour un budget d’environ 25.000 €. En 2016, Météo-France a décidé de remplacer cette aide par une action plus globale afin de sensibiliser tous les prévisionnistes aéro au milieu aéronautique. [Lire plus…]
Fly Safe est la campagne de sécurité mise en place par la FAA américaine vers ses pilotes de l’aviation générale.
Pour le mois d’avril, la FAA met en avant la prévention des pertes de contrôle. L’an passé, aux Etats-Unis, 384 personnes ont trouvé la mort lors de 238 accidents dans le domaine de l’aviation générale. La « perte de contrôle », dans toutes les phases de vol, arrive en tête des causes d’accidents avec un accident fatal lié à la perte de contrôle tous les 4 jours… [Lire plus…]
Deuxième partie du reportage sur le séminaire tenu à Saint-Yan sur le futur agrément des directeurs des vols lors des manifestations aériennes.
Ainsi, ce séminaire de deux jours, répété trois fois de suite du 14 au 19 avril, a permis d’aborder le matin des notions théoriques avec rappels réglementaires, échanges d’expériences, quizz avec des questionnements issus d’expériences vécues en conditions réelles. L’après-midi, avec la participation de pilotes de présentation, les DV (actuels ou futurs) ont pu travailler en conditions réelles pour juger différentes présentations en vol depuis le « point central » ou depuis la tour, avec des angles de vision différents. [Lire plus…]
Séminaire à Saint-Yan pour les directeurs des vols lors des meetings aériens avec prochainement une « qualification » à obtenir pour les DV et aussi les pilotes de présentation.
Du 14 au 19 avril, à l’instigation de Jacques Aboulin – chef de centre à Saint-Yan au sein de l’ENAC – et avec le partenariat de la MALGH/DGAC (Mission aviation légère, générale et hélicoptères), un séminaire à destination des directeurs des vols (DV) a eu lieu avec trois cycles de deux jours de formation théorique et pratique. [Lire plus…]
Si vous prévoyez de voler entre le 10 juin et le 10 juillet, méfiance pour certaines de vos destinations…
Le SUP-AIP n°60 de l’année 2016 évoque les « restrictions d’utilisation d’aérodromes et d’espaces durant le championnat d’Europe de football Euro 2016 ». Ainsi, durant la période du 10 juin au 10 juillet, ce championnat est « susceptible de générer ponctuellement un surcroit de trafic aérien excédant les capacités d’accueil de certains aérodromes ». [Lire plus…]
Stages de mécanique orientés Rotax série 9.
Christophe Huchet, au sein de l’association AFAero, propose des stages de formation technique concernant les Rotax série 9 (912, 912S, 912iS, 914…) en s’adressant aux pilotes, propriétaires ou non d’ULM, constructeurs amateurs, instructeurs, etc. Les stages ont lieu en Bretagne, sur la base LF3557, ou sur votre site.
Les stages proposés sont les suivants :
– Familiarisation : identification, description, informations techniques (limites et contraintes), pièces de rechange (localisation, sélection), proposant ainsi « les bases, ce qu’il faut savoir avant de commencer »… Durée : 1 journée, 12 participants, 99,00 €/personne (repas compris).
– Concept de maintenance : Programmes de maintenance, utilisation des documentations, procédures, check-lists, contrôles, procédures personnalisées (selon votre machine) avec comme objectif « ce qu’il faut savoir avant de réaliser une visite 100 heures ». Durée : 2 jours, 12 participants, 249,00 € (2 repas compris).
– Mécanique : effectuer les opérations de maintenance : carburateurs (contrôles et réglages), allumage (contrôle et fonctionnement), démarreur (contrôle et fonctionnement), métrologie, limites d’usure. Objectif : « savoir réaliser une visite 200 heures ». Durée : 2 jours, 10 participants, 399,00 € (2 repas compris).
– Mécanique lourde : remplacement d’organes (pompe à eau, embrayage, démareur…), révision haut moteur (pistons, culasses, soupapes, poussoirs…), réfection du réducteur (roulement, joints), carburateurs (réfection). Objectif : réparations moteur. Durée : 4 jours, 8 participants, 669,00 € (repas compris).
– Carburateurs : fonctionnement, dissection, réfection, réglages, synchronisation. Objectif : « savoir réviser un carburateur ». Durée : 1 jour, 8 participants, 199,00 € (repas compris).
– Hélices : fonctionnement, montage, calage, test avec création d’une fiche d’hélice, équilibrage dynamique. Objectif : choisir et régler son hélice. Durée : 1 jour, 10 participants, 199,00 € (repas compris).
Après deux stages déjà réalisés, les suivants auront lieu en Bretagne les 7 juin (Familiarisation Rotax série 9), 8 juin (Concept maintance), 28 juin (Mécanique Rotax) et 30 juin (Carburation).
Contacts :
formation@bretagneulm.fr
https://www.facebook.com/rotaxserie9
Le « mur » du basculement du 25 kHz au 8.33 kHz se rapproche vite !
Lors de la réunion du 12 avril à la DGAC, portant sur les obligations d’équipement, le sujet des VHF 8.33 kHz ne pouvait être laissé de côté. Plusieurs intervenants s’y sont collés pour notamment rappeler la genèse de ce chamboulement avec l’argumentaire d’une croissance du trafic dans le ciel européen, l’augmentation des capacités de gestion associées, la nécessité de resectoriser l’espace aérien et donc le besoin de nouvelles fréquences dans la bande VHF allant de 117.975 à 137 MHz. [Lire plus…]
Autre sujet abordé lors de la réunion d’information du 12 avril à la DGAC…
Le règlement européen CS-STAN concerne les modifications (Standard Changes ou SC) et les réparations mineures (Standard Repairs ou SR) qui peuvent être effectuées depuis un an selon des procédures réglementaires « allégées » et modifiant ainsi la Part 21 concernant la maintenance des aéronefs de l’aviation légère : avion de moins de 5.700 kg de masse maximale, hélicoptère de moins de 3.175 kg, planeurs et motoplaneurs de catégorie ELA1 (1.200 kg) et ELA2 (2.000 kg). [Lire plus…]