Informations de vol VFR
Une pratique à retenir pour les vols solo avant le brevet.
Cela se pratique déjà en France mais la CAA belge a formalisé récemment cette pratique souhaitable par une brochure diffusée sur son site. Il s’agit d’utiliser sur la fréquence le terme « solo » à la suite de l’indicatif de l’avion lors des vols effectués en solo par un élève-pilote, donc encore non breveté. [Lire plus…]
Des recommandations de la part du NTSB américain.
Equivalent américain du BEA, le NTSB (National Transportation Safety Board) a analysé les causes d’accidents dans le domaine de l’aviation générale aux Etats-Unis, sur la période 2001-2011. Il en ressort que plus de 40% des accidents mortels sont liés à une perte de contrôle. De son côté, la Federal Aviation Administration (FAA) a relevé 434 tués l’an passé outre-Atlantique dans 251 accidents en aviation générale, des chiffres très stables depuis des années. [Lire plus…]
Réflexions sur « comment éviter de finir dans les statistiques d’accidentologie ».
Vélivole allemand, Bert Willing a tiré quelques réflexions sur la sécurité des vols après plusieurs années de pratique. Instructeur, qualifié voltige, propriétaire d’un Ventus, enregistrant environ 130 h de vol chaque année pour un total qui dépasse les 2.000 heures de vol, il s’interroge sur les accidents, survenant notamment à des pilotes très expérimentés. [Lire plus…]
Cursus de formation des pilotes privés : du tandem VOR/ADF vers le GPS…
Partant du principe que le cursus de formation du nouveau brevet européen LAPL autorise déjà l’utilisation d’un système GNSS (Global Navigation Satellite System alias le GPS) à la place du tandem VOR/ADF, que le nombre de VOR est en déclin en… Grande-Bretagne, qu’il est coûteux d’installer un VOR dans un hélicoptère et qu’après la formation, imposée auparavant avec un VOR/ADF, l’usage d’un GPS est majoritairement retenu une fois le brevet obtenu, la CAA a décidé de façon pragmatique que dans la formation pratique d’un PPL(H), l’usage d’un GPS pouvait désormais être considéré comme un moyen alternatif de conformité (AMC ou Alternative Mean of Compliance). [Lire plus…]
Une webcam autonome affichant les Métar, Taf et Sigmet de votre terrain…
C’est le dernier projet en date d’Olivier Duque. Proposer aux « geeks » les moyens de réaliser une caméra autonome positionnée sur un aérodrome avec incrustation sur l’image des informations météorologiques type Métar, Taf ou Sigmet. Ainsi, pour ce « projet aéronautique de loisirs collaboratif », il s’agit de permettre « aux utilisateurs d’installer, sans connaissances particulières, une caméra autonome haute définition qui retourne automatiquement une image horodatée par minute de la vue sur piste, avec une incrustation du Métar, Taf, Sigmet ». [Lire plus…]
La FFA prend des participations dans des sociétés proposant des outils informatiques aux aéro-clubs.
Quand la réservation en ligne a pris son essor, notamment avec OpenFlyers, la FFA a raté le train… Depuis, OpenFlyers – créé en 2003 – est devenu le leader des solutions de gestion pour les aéro-clubs en France, avec plus de 250 structures concernant 25.000 pilotes. La solution OpenFlyers, dont la version 4.0 est en cours de diffusion, offre ainsi « la possibilité d’accéder en ligne à toutes les fonctionnalités nécessaires à la gestion au quotidien d’une structure aéronautique » mais en toute indépendance fédérale. [Lire plus…]
10 règles de base à appliquer en navigation…
Constatant des pénétrations sans autorisation d’aéronefs de l’aviation générale dans des espaces aériens protégés, la CAA a pris comme objectif de diminuer l’an prochain de moitié ces infractions ou, dans le cas contraire, elle devra prendre des mesures plus radicales, avec contrôle renforcé, usage de la radio et du transpondeur obligatoire… Il s’agit notamment de trafics « mordant » les espaces des aéroports suivants : Birmingham, Gatwick, Heathrow, Luton, Southampton et Stansted. [Lire plus…]
De l’importance d’une finale stabilisée à la bonne vitesse…
Si vous lisez les comptes-rendus du BEA, vous n’échapperez pas à des rapports évoquant des sorties de piste longitudinales d’avions à l’atterrissage, généralement après une approche « trop haut, trop vite », deux erreurs dont les effets se multiplient avec un aéronef qui finit « en vrac » en bout de piste si la décision de remettre les gaz n’a pas été prise par le pilote en passant la dernière « porte » avant l’atterrissage, aux alentours de 300 ft/sol. [Lire plus…]
Cinq ZRT pour « protéger » le défilé aérien et sa répétition…
Le mardi 14 juillet, les cérémonies à Paris pour la fête nationale entraîneront de nombreuses restrictions en région parisienne, suite au défilé aérien organisé au-dessus de la capitale.
Le SUP-AIP 141/15 résume en 6 pages les restrictions pour les vols VFR liées à la création de 5 Zones réglementées temporaires (ZRT). [Lire plus…]
Espace aérien réservé aux drones au nord-est de Salon-de-Provence…
Avec la chute du Mur de Berlin, la fin « officielle » de la Guerre froide, la fermeture de bases aériennes en France, la diminution des avions d’armes dans la flotte de l’armée de l’Air, on pouvait s’attendre à bénéficier d’espaces aériens auparavant « monopolisés » par les activités militaires. Avec l’expansion rapide des drones, la tendance risque dans les faits de s’inverser… [Lire plus…]