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Premier vol d’un Beaver « électrique »

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Le 6-places à flotteurs est motorisé par un groupe électrique développant 750 ch.

Harbour Air (Vancouver, Canada), « la plus grande compagnie de transport en hydravion en Amérique du Nord » (40 avions, 300 vols au quotidien, 500.000 passagers annuels) annonce avoir effectué ce 10 décembre le premier vol d’un hydravion De Havilland DHC-2 Beaver motorisé par un GMP conçu par magniX. Ce groupe dénommé magni500 développe 560 kW (750 ch). Greg McDougall, le patron et fondateur de la société, était aux commandes du monomoteur de 6 places. La durée du vol n’a pas été communiquée. [Lire plus…]

Mooney, vers une reprise ?

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Des négociations en cours pour une possible reprise de la production.

Ce 2 décembre, le journal local « The Kerrville Daily Times » a annoncé le retour au travail des employés du constructeur Mooney Aircraft, après trois semaines de suspension de l’activité. Des négociations seraient en cours avec un groupe d’investisseurs « ayant déjà une expérience du monde aéronautique, ayant montré un haut niveau d’intérêt pour l’acquisition de l’usine avec l’intention de relancer la production », selon le porte-parole de Mooney. Implantée à Kerrville depuis 1953, la société texane n’a pas vendu plus de 20 avions par
an depuis 2008 tout en ayant déjà connu 11 propriétaires différents et subi plusieurs dépôts
de bilan.   ♦♦♦ [Lire plus…]

1.700 PC-12 pour Pilatus

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Le constructeur suisse a livré son 1.700e PC-12 à la société Jetfly Aviation.

Client de longue date du constructeur suisse, Jetfly Aviation a pris livraison du 1.700e Pilatus PC-12 produit à ce jour, l’appareil venant ainsi compléter la « plus grande flotte de Pilatus PC-12 en Europe ». La société en multipropriété compte en effet 40 PC-12 en service. La dernière génération en date du monoturbopropulseur, le PC-12 NGX, débutera l’an prochain. La flotte des PC-12 a désormais enregistré plus de 7 millions d’heures de vol. Le constructeur de Stans table sur plus de 80 machines diffusées avant la fin de l’année 2019.   ♦♦♦ [Lire plus…]

Des Cassutt électriques pour l’Air Race E

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Premiers concurrents prévus pour une série de courses de racers électriques l’an prochain…

Le 17 novembre dernier, lors du salon de Dubai, la société Air Race Events – developpant un projet de courses d’avions électriques après avoir relancé ces dernières années les courses de racers F1 sous la désignation Air Race 1 World Cup – a dévoilé un premier avion de course à motorisation électrique, tel qu’il sera engagé par l’une des équipes en course l’an prochain, lors des Air Race E. Ce concept de courses électriques a reçu le soutien d’Airbus. [Lire plus…]

Production des Risen et Siren pour Porto Aviation

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Porto Aviation Group pour les Risen et Siren et Alisport Swiss pour le Silent 2 Electro.

Le 1er janvier 2018 avait vu la création d’un groupe aéronautique italien, Porto Aviation Group, regroupant notamment la société Alisport SRL (connue pour ses planeurs purs ou motorisés produits durant 25 ans, ainsi que des hélices) et SEA, société suisse ayant développé les ULM Siren et Risen. L’objectif était de regrouper les moyens de développement et de commercialisation des Risen (train rentrant), Siren (train fixe), Silent 2 Electro et les hélices à pas variable en fibres de carbone de la marque Idrovario. [Lire plus…]

Fermeture pour Mooney Aircraft

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Nouvel arrêt de production pour le constructeur Mooney Aircraft

La presse américaine fait état de l’arrêt d’activité du constructeur Mooney Aircraft, implanté à Kerrville au Texas, après avoir renvoyé la totalité de ses employés. Ce n’est pas une surprise si l’on prend en compte le nombre d’appareils diffusés ces dernières années, avec 7 avions vendus en 2016 et 2017, et 14 en 2018. [Lire plus…]

Certification FAA pour l’Epic E1000

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Créé dans le domaine de la construction amateur, l’Epic passe au monde du certifié…

Epic Aircraft (Bend, Oregon, USA) a annoncé avoir reçu la certification FAA (Part 23) pour son monoturbopropulseur Epic E1000. Ceci marque la fin d’une longue aventure démarrée en 2004 avec l’Epic LT diffusé dans le domaine de la… construction amateur. Après des hauts et des bas subis par le programme au fil des années, l’évolution s’est faite vers le monde du certifié, plus lucratif même si 47 Epic LT sont immatriculés. Depuis le début du dossier de certification, il aura fallu 7 ans et 23 minutes pour l’obtenir selon le patron de la société. [Lire plus…]

Train rentrant pour le Diamond DA50

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Premier vol pour une version à train rentrant du DA50.

Ce 28 octobre, Diamond Aircraft a fait voler pour la première fois un DA50 équipé d’un train rentrant, la version à train fixe ayant volé en mars dernier. Motorisé par un Continental CD-300, le prototype était piloté par Sören Pedersen, chef-pilote des essais en vol, et Niko Daroussis. Cette évolution du 5-places avait été annoncé par le constructeur lors du salon Aero, en avril dernier. [Lire plus…]

Décollage commercial pour le P2012

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Décollage commercial pour le bimoteur rustique de Tecnam.

Le bimoteur P2012 du constructeur italien Tecnam, déjà certifié EASA et FAA, entre en opérations avec les premières livraisons intervenues en septembre dernier pour la compagnie régionale américaine Cape Air, client de lancement. Trois appareils sont déjà réceptionnés et devraient entrer en service en décembre prochain. La compagnie en a encore 20 en commande et 90 en option… [Lire plus…]

Monoturbopropulseurs au NBAA

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Du côté des monoturbopropulseurs à Las Vegas, pour le salon NBAA.

Alors qu’avec son TBM-940, Daher poursuit son chemin vers les 1.000 TBM produits depuis le lancement du modèle 700 original, Pilatus, parti avec retard sur ce marché du monoturbopropulseur d’affaires, a déjà dépassé les 1.700 exemplaires diffusés dans le monde. A Las Vegas, le constructeur suisse a dévoilé la dernière évolution dénommée PC-12 NGX. [Lire plus…]