Sans commentaires…
Evolution du prix TTC du litre de la 100LL selon BP entre 2015 et 2023, avec le prix moyen par année. ♦♦♦ [Lire plus…]
Angles morts, tache aveugle et collision
Quelques données relatives aux risques de collision en vol…
En VFR (Visual Flight Rules), le pilotage est basé sur les références visuelles et la vue reste donc le principal vecteur d’informations utilisé par un pilote. Mais la vision humaine reste imparfaite, sans parler de l’acuité visuelle qui évolue avec l’âge, il faut donc évoquer les limites de l’oeil humain, qui ne permet pas d’assurer le « voir et éviter » dans toutes les situations. [Lire plus…]
Contrex s’étale dans l’est…
Trois ZRT de Gray à Lunéville et Vitry-le-François en FIR Reims et Paris.
Contrex 2024 est « un exercice mettant en oeuvre des hélicoptères de combat et de manoeuvre, ainsi que des aéronefs d’État sans équipage à bord ». Du 9 au 23 mars 2024, il entraînera la création de trois Zones réglementées temporaires. La ZRT Contrex Chenevières, de taille réduite, va du sol à 2.500 ft AMSL. Elle est activable H24 du 9 mars à 0h00 UTC au 23 mars à 23h00 UTC. [Lire plus…]
Menace à Sisteron-Vaumeilh
Un projet de carrière très contesté à proximité du tour de piste de l’aérodrome.
Depuis quelques années, un projet de carrière en terrasse alluvionnaire a vu le jour au lieu-dit La Grande Saine-Anne, a proximité immédiate de la zone de perte d’altitude Sud des planeurs, l’activité vélivole étant importante sur cette plate-forme, en complément du vol moteur (avion et ULM). La zone convoitée couvre 22 hectares à 4 km du village du Poet et moins de 3 km du seuil de piste de l’aérodrome des Hautes-Alpes. [Lire plus…]
Déroulement intempestif d’un compensateur électrique
Vidéo pédagogique sur le sujet…
Lors des réunions de la DSAC Nord ces 9 et 10 février 2024, Alain Jamet, pilote inspecteur en charge de la Mission Evaluation et Amélioration de la Sécurité (MEAS) en aviation générale a difusé une vidéo concernant les dysfonctionnements potentiels d’un compensateur électrique, avec les efforts engendrés. [Lire plus…]
Les règles du jeu à Toussus-le-Noble
Un Guide rassemblant toutes les contraintes associées à Toussus-le-Noble.
Chelles-le-Pin avait déjà son jeu de société pour rejoindre ce terrain de l’est parisien, en 114 pages (la Nasa penserait à l’employer pour sa prochaine sélection d’astronautes !) et que l’on ne retrouve pas sur le site du ministère… Toussus-le-Noble bénéficiait d’un gymkhana à bien connaître pour éviter les « ronds bleus » devenus interdits dans le tour de piste de cet aérodrome de l’ouest parisien, présenté comme « le premier aérodrome français d’aviation légère et générale » même s’il devient « fermé » si le contrôle n’est pas actif ou qu’un tournoi de golf se déroule en bout de piste… [Lire plus…]
De Châteaudun à Orléans-Bricy…
Durant l’année 2024, 12 ZRT et 1 TMA en région Centre…
Avec la désactivation de la base aérienne de Châteaudun et même si l’activité d’Orléans-Bricy était progressivement « renforcée » par l’activité des A400M, on aurait pu penser que l’espace aérien allait se simplifier dans le secteur. Deux SUP-AIP sont venus ce jour anéantir cette idée ! [Lire plus…]
Bilan du BEA pour l’hélicoptère en 2023
Le bilan thématique 2023 du BEA pour l’hélicoptère…
Le BEA réalise tous les ans un bilan des rapports sur les accidents ou incidents sur des aéronefs légers qu’il a publié au cours de l’année précédente. Il s’agit d’un bilan thématique.
En 2023, le BEA a publié 10 rapports relatifs à des accidents survenus lors de l’exploitation d’hélicoptères. Les rapports publiés impliquent uniquement des hélicoptères monomoteur, quatre ont été détruits et quatre autres fortement endommagés. Les dix accidents ont eu lieu de jour, pour trois d’entre eux la prise en compte des conditions météorologiques a été un des éléments contributifs, un seul accident a pour origine une panne mécanique toutefois non expliquée. [Lire plus…]
Petit rappel aux dirigeants de DTO
In Cauda Venenum ! Dicton latin : Dans la queue (du scorpion), le venin…
Billet d’humeur…
Ces derniers jours, la DSAC Nord, via Meteor – le canal d’échanges avec les responsables de DTO et ATO – a adressé un bienveillant message de rappel à ces derniers après un mail d’alerte prévenant d’aller voir sur le site la dernière communication. Il s’agissait de rappeler aux dirigeants et responsables pédagogiques des DTO et ATO qu’ils doivent obligatoirement adresser à leurs DSAC-IR et ce « dans les délais prévus par l’autorité compétente », soit avant le 31 mars 2024 « conformément au paragraphe DTO.GEN.270 », un bilan interne annuel et un rapport d’activité sur l’année 2023. [Lire plus…]
Bilan du BEA pour l’ULM en 2023
Le bilan thématique 2023 du BEA pour les ULM.
Le BEA réalise tous les ans un bilan des rapports sur les accidents ou incidents sur des aéronefs légers qu’il a publié au cours de l’année précédente. Il s’agit d’un bilan thématique. « Au-delà de l’obligation règlementaire européenne d’ouvrir une enquête pour tout accident impliquant un aéronef certifié, la politique du BEA, depuis 2015, est de conduire également des enquêtes sur les accidents d’ULM lors desquels des personnes sont mortellement blessées. Ce bilan est ainsi limité aux accidents mortels ». [Lire plus…]
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