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Informations de vol VFR

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La carte SDVFR OACI en ligne

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Consultation en ligne de la carte OACI développée par SkyDreamSoft.

SkyDreamSoft, c’est le nom sous lequel se cachent deux développeurs de l’application de navigation SD-VFR. Proposant depuis plusieurs années leur propre carte, celle-ci est comparable à la 1/500.000e IGN-OACI (SFC/FL115) mais elle bénéficie de deux avantages. Le premier est qu’elle est vectorielle, facilitant les coups de zoom sur un GPS. Le second, le plus important, est qu’elle est mise à jour régulièrement, environ quatre à cinq fois par an. Mais tous les 28 jours (cycle AIRAC), si des modifications apparaissent comme significatives, pouvant impacter la sécurité des vols, elles seront également mises à jour. [Lire plus…]

Aux USA, l’UL100E sans plomb en test

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Après le carburant GAMI G100UL, d’autres candidats au remplacement de la 100LL dont l’UL100E…

Outre-Atlantique, cela s’agite ces derniers temps au sujet de l’avenir de l’AvGas 100LL…
En complément des informations diffusées ce jour par l’IAOPA-Europe dans sa newsletter, la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) a diffusé ce même jour un communiqué, indiquant que les « membres de l’industrie de l’aviation générale, participant à l’initiative Eliminate Aviation Gasoline Lead Emission (EAGLE, Eliminer les émissions de plomb dans le carburant aviation), se félicitent de l’annonce de la réussite du premier carburant sans plomb candidat à la phase de test de détonation initiale et de durabilité des moteurs (150 heures) via l’initiative PAFI (Piston Aviation Fuels Initiative), qui est la plus rigoureuse ». [Lire plus…]

Retour sur les forums VFR de la DSNA

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Les présentations nationales et régionales du 9 juin dernier en ligne !

Reprenant son cycle de forums VFR organisés de 2015 à 2017 à l’intention des usagers de l’aviation générale, la Direction des services de la Navigation aérienne (DSNA) avait proposé en juin dernier des interventions au niveau régional, sous un nouveau format avec 13 sites à la même date. Pour atteindre le public visé, organiser de tels forums en pleine saison n’est pas idéal, qui plus est un vendredi… Mais l’essentiel était de relancer les forums ! [Lire plus…]

AirportWeather, la météo de tous les aérodromes

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Une application gratuite pour la météo de « son » aérodrome…

Seuls les aéroports les plus importants disposent (encore !) de leurs propres Métar et Taf.
Pour la majorité des aérodromes pour ne pas dire tous, afin d’obtenir les conditions météorologiques locales, il faut se fier aux Métar et Taf de l’aéroport le plus proche ou des aéroports entourant l’aérodrome concerné, et tenter une synthèse. Et parfois les distances à ces aéroports sont importantes et les données ainsi obtenues pas forcément fiables…
Il reste alors à compléter les données acquises par d’autres moyens (webcam sur l’aérodrome, appel téléphonique, applications numériques, etc.). [Lire plus…]

Du futur incertain de l’AvGas

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Le point de la situation par l’IAOPA-Europe.

Dans sa newsletter de novembre, publiée en fin de mois, l’IAOPA-Europe dresse l’état de la situation en matière de consommation d’AvGas. En voici une traduction…

Le futur incertain de l’AvGas
« Une grande partie de la flotte GA (environ 30 %) a besoin d’AvGas 100LL pour voler en toute sécurité et se conformer aux exigences techniques de l’avion et du moteur. L’utilisation d’autres carburants n’est autorisée qu’avec une autorisation explicite et un certificat de type supplémentaire (STC). L’adéquation des autres carburants doit figurer sur la fiche de données du certificat de type (TCDS). [Lire plus…]

Pour les FI(A)…

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Version 4 du Guide de l’instructeur VFR par l’ENAC…

Ce n’est pas la première fois, ni sans doute la dernière au vu de la progression de l’Autorité en matière de communication au fil des ans car c’est par hasard que l’on découvre – cette fois-ci, le hasard est un instructeur qui nous a prévenu, merci à lui… – une nouvelle version du Guide de l’instructeur VFR édité par l’ENAC à l’attention des instructeurs, les siens tout d’abord mais aussi ceux des DTO et ATO puisqu’il est admis depuis un certain nombre d’années que l’homogénéité de la formation d’un pilote privé est nécessaire… [Lire plus…]

L’électronique, une aide pour l’anti-collision ?

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Une très intéressante étude concernant l’impact des équipements d’Electronic Conspicuity (EC, détection électronique) sur les facteurs humains en aviation générale…

Le GASCo ou General Aviation Safety Council est un organisme, créé en 1964, regroupant outre-Manche les principaux acteurs de l’aviation générale, diffusant un magazine orienté Sécurité des vols, organisant des soirées et séminaires autour de ces thèmes. L’aviation générale anglaise comprend 14.000 aéronefs motorisés de différentes catégories, dont les ULM et hélicoptères, 1.600 ballons, plus de 2.000 planeurs et environ 4.500 ailes de vol
libre sans oublier 4.500 parachutistes. [Lire plus…]

Attention aux transits face à face !

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Dans le sillage d’un rapport d’enquête de sécurité du BEA-É…

Traitant des accidents ou incidences survenus avec des aéronefs gérés par les forces armées, le BEA-É (ex-BEA-D avec D pour Défense) publie peu de rapports mais ceux-ci sont extrêmement détaillés et très informatifs, s’avérant bien souvent intéressants pour des usagers civils. [Lire plus…]

Le carnet de route à la mode fédérale

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Rappel des pratiques garantissant un carnet de route bien rempli selon… la FFA.

Déposé sur Meteor le 19 octobre dernier et diffusé ce 17 novembre par un mail à ses licenciés, un document de la FFA a été édité « en coordination avec la DGAC et la GTA » avec pour but de synthétiser « les bonnes pratiques de tenue du carnet de route ». [Lire plus…]

Prorogation SEP sur appareil Annexe 1…

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La prorogation SEP sur un CNRA ou un CNRAC privé se complique…

Edit du 6 décembre 2023 : un second article sur le sujet à lire (lien en bas de page)

Mis en ligne sur Meteor, un formulaire au format .pdf interactif est relatif à la « demande d’autorisation d’aéronef Annexe 1 en ATO ou DTO ». Ceci concerne les organismes de formation ATO et DTO détenant un appareil en Annexe 1, c’est-à-dire non-EASA. Il s’agit donc des appareils gérés par l’Autorité nationale, soit pour la France, tous les CNRA, CNSK, CNRAC, CDN/CDNS, CDNR et sous laissez-passer non EASA… Mais si un tel appareil figure déjà dans la flotte d’un DTO, il doit déjà être mentionné dans la liste indiquée dans le formulaire DTO adressé à sa DSAC/IR. [Lire plus…]