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Du Focke-Wulf 190 au NC-900

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Du FW-190 au NC-900 en France, de 1942 aux années 1950…

Sorti fin de l’année dernière, cet ouvrage intitulé « Du Focke-Wulf 190 au NC-900 » ne s’intéresse pas uniquement aux centres de révision ou réparation des FW-190 en France occupée ou à la production après-guerre du NC-900, « version française » du précédent. Partant de l’usine de Cravant, au sud d’Auxerre, dont les carrières furent transformées en unité de production, il aborde aussi le programme français d’usines souterraines et blindées, lancé dans la précipitation en 1939. La guerre devenant inévitable, il fallait rapidement protéger les usines aéronautiques. L’ingénieur Max Jacobson, sollicité sur ce dossier, va alors développer un concept d’usines blindées devant pouvoir résister au bombardement. Cette facette de l’ouvrage vaut déjà largement le détour… [Lire plus…]

Condors et Pirates au combat

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L’histoire du groupe de chasse GC III/3 en 1939-1940.

Avec le numéro 13 de la collection « Histoire des unités » aux éditions Lela Presse, Bernard Philippe et Bertrand Hugot entraînent le lecteur à la poursuite du groupe de chasse GC III/3 formé au printemps 1939, ce troisième groupe de la troisième escadre étant alors basé à Dijon-Longvic. Les avions d’entraînement sont des Dewoitine D-500/501 obsolètes avec leur cockpit ouvert et leur patin arrière, qui plus est des machines usées, aux moteurs habitués aux pannes. [Lire plus…]

Au G7, le rendez-vous des fous…

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Délire sécuritaire à Bordeaux-Mérignac…

Différents supports de presse ont fait état ces derniers jours d’une histoire de dingues… Après de multiples tergiversations sur l’aéroport à utiliser pour son arrivée au G7, le président des USA, M. Trump, a décidé d’atterrir le 24 août dernier à Bordeaux-Mérignac avant de poursuivre son chemin en hélicoptère vers Biarritz pour le G7. [Lire plus…]

Des limites d’un Service d’information en vol

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De la fausse croyance d’une sécurité absolue assurée par un contact avec un SIV…

Par définition, le but d’un Service d’information de vol (SIV) est « de fournir aux aéronefs transitant dans son secteur toutes les informations et renseignements utiles à l’exécution sûre et efficace des vols ». Mais certains pilotes associent au contact radio avec un SIV et un code transpondeur affecté à leur aéronef des services qui sont imaginaires ou peuvent ne pas être toujours rendus… [Lire plus…]

De la voiture volante au taxi aérien

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Les nouvelles voitures volantes pour la mobilité urbaine…

Il y a quelques années, Patrick Gyger avait déjà publié un bel ouvrage (« Voitures volantes. Souvenirs d’un futur rêvé ») passant en revue les différents projets de voiture volante déjà réalisés, un concept apparu dans l’imaginaire des ingénieurs dès les débuts de l’aviation. La voiture volante est ainsi rapidement devenue le symbole de la liberté absolue… Plusieurs projets sont même arrivés à maturité après la Seconde Guerre mondiale, dont l’AeroCar de Molt Taylor (ci-dessous) certifié par la FAA mais jamais produit en série. [Lire plus…]

Rassemblement pour le Robin R-3000

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Rassemblement à Pons-Avy pour les Robin métalliques de la gamme R-3000.

Pierre Robin a toujours été pragmatique… C’est le client qui a raison et le patron des Avions Robin sentant au milieu des années 1970 que le bois n’est plus « à la mode » dans la tête des dirigeants d’aéro-clubs, des clients plus attirés par la concurrence métallique – i.e. les avions américains (Piper et Cessna en tête) – il a décidé de lancer son bureau d’études sur une nouvelle gamme devant prendre la suite des DR-300 et DR-400. Ainsi, toute une gamme est imaginée sur le papier, allant du biplace de 108 ch au quadriplace de 210 ch à train rentrant. [Lire plus…]

Privatisation ADP, la démocratie opaque…

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Sur le site gouvernemental où il est possible d’apporter son soutien à la demande d’un référendum d’initiative partagée (RIP) concernant une proposition de loi qui vise à empêcher la privatisation du groupe Aéroports de Paris (ADP), on l’a déjà dit, tout est fait pour décourager les citoyens d’y participer. La procédure est longue. Tous les navigateurs informatiques ne sont pas reconnus. Le logiciel filtrant les éventuels robots ne marche pas toujours… [Lire plus…]

Histoires (entre autres…) de Cap

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Les coulisses de quarante années de conception d’avions légers.

En 2017, aeroVFR avait déjà évoqué la sortie d’un fascicule intitulé « Voler ou ne pas voler, telle est la question ». Jean-Marie Klinka retraçait au fil des pages, via un entretien mené par Jean-Christian Bouhours, la première partie de sa carrière d’ingénieur (1972-1992), notamment au service des Avions Mudry. Ce premier tome, édité par Mémoire de l’aviation civile (DGAC), avait été diffusé à l’occasion de la fin de la restauration d’un Cap-232 à l’Espace Air Passion d’Angers-Marcé et pour rendre hommage à Auguste Mudry, qui aurait eu 100 ans en 2017 – personnage respecté par l’ingénieur depuis son arrivée dans la société mais dont le passé plus « sombre » durant l’Occupation n’est pas pour autant occulté.   [Lire plus…]

L’Elixir, en finale pour la CS-23

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Le biplace Elixir s’expose au salon du Bourget.

Elixir Aircraft expose à nouveau son prototype au salon du Bourget, histoire d’annoncer au passage l’enregistrement de la 87e réservation pour ce biplace côte à côte tout composites. Ces prises de position dans la liste de production, avec un simple acompte de 2.500 €, concernent pour deux-tiers des organismes de formation, qu’il s’agisse d’aéro-clubs français (dont 3 exemplaires pour le Touring Club de France à Toussus) ou des écoles de pilotage principalement étrangères. Le dernier tiers est assuré par des acheteurs privés, essentiellement en Europe mais deux exemplaires seront à destination des Etats-Unis. [Lire plus…]