Informations de vol VFR
De la fausse croyance d’une sécurité absolue assurée par un contact avec un SIV…
Par définition, le but d’un Service d’information de vol (SIV) est « de fournir aux aéronefs transitant dans son secteur toutes les informations et renseignements utiles à l’exécution sûre et efficace des vols ». Mais certains pilotes associent au contact radio avec un SIV et un code transpondeur affecté à leur aéronef des services qui sont imaginaires ou peuvent ne pas être toujours rendus… [Lire plus…]
Les nouvelles voitures volantes pour la mobilité urbaine…
Il y a quelques années, Patrick Gyger avait déjà publié un bel ouvrage (« Voitures volantes. Souvenirs d’un futur rêvé ») passant en revue les différents projets de voiture volante déjà réalisés, un concept apparu dans l’imaginaire des ingénieurs dès les débuts de l’aviation. La voiture volante est ainsi rapidement devenue le symbole de la liberté absolue… Plusieurs projets sont même arrivés à maturité après la Seconde Guerre mondiale, dont l’AeroCar de Molt Taylor (ci-dessous) certifié par la FAA mais jamais produit en série. [Lire plus…]
Rassemblement à Pons-Avy pour les Robin métalliques de la gamme R-3000.
Pierre Robin a toujours été pragmatique… C’est le client qui a raison et le patron des Avions Robin sentant au milieu des années 1970 que le bois n’est plus « à la mode » dans la tête des dirigeants d’aéro-clubs, des clients plus attirés par la concurrence métallique – i.e. les avions américains (Piper et Cessna en tête) – il a décidé de lancer son bureau d’études sur une nouvelle gamme devant prendre la suite des DR-300 et DR-400. Ainsi, toute une gamme est imaginée sur le papier, allant du biplace de 108 ch au quadriplace de 210 ch à train rentrant. [Lire plus…]
Sur le site gouvernemental où il est possible d’apporter son soutien à la demande d’un référendum d’initiative partagée (RIP) concernant une proposition de loi qui vise à empêcher la privatisation du groupe Aéroports de Paris (ADP), on l’a déjà dit, tout est fait pour décourager les citoyens d’y participer. La procédure est longue. Tous les navigateurs informatiques ne sont pas reconnus. Le logiciel filtrant les éventuels robots ne marche pas toujours… [Lire plus…]
Les coulisses de quarante années de conception d’avions légers.
En 2017, aeroVFR avait déjà évoqué la sortie d’un fascicule intitulé « Voler ou ne pas voler, telle est la question ». Jean-Marie Klinka retraçait au fil des pages, via un entretien mené par Jean-Christian Bouhours, la première partie de sa carrière d’ingénieur (1972-1992), notamment au service des Avions Mudry. Ce premier tome, édité par Mémoire de l’aviation civile (DGAC), avait été diffusé à l’occasion de la fin de la restauration d’un Cap-232 à l’Espace Air Passion d’Angers-Marcé et pour rendre hommage à Auguste Mudry, qui aurait eu 100 ans en 2017 – personnage respecté par l’ingénieur depuis son arrivée dans la société mais dont le passé plus « sombre » durant l’Occupation n’est pas pour autant occulté. [Lire plus…]
148 pages toutes en couleurs, denses et variées sur l’aviation de collection.
Après la courte finale vient… l’atterrissage. Le Mook n°2 d’aeroVFR s’est posé sans dommage aujourd’hui et ce recueil de reportages sur l’aviation de collection est disponible, via ce site ou dans certaines librairies à Paris : La Maison du Livre Aviation et la librairie Passion Automobile. [Lire plus…]
Le biplace Elixir s’expose au salon du Bourget.
Elixir Aircraft expose à nouveau son prototype au salon du Bourget, histoire d’annoncer au passage l’enregistrement de la 87e réservation pour ce biplace côte à côte tout composites. Ces prises de position dans la liste de production, avec un simple acompte de 2.500 €, concernent pour deux-tiers des organismes de formation, qu’il s’agisse d’aéro-clubs français (dont 3 exemplaires pour le Touring Club de France à Toussus) ou des écoles de pilotage principalement étrangères. Le dernier tiers est assuré par des acheteurs privés, essentiellement en Europe mais deux exemplaires seront à destination des Etats-Unis. [Lire plus…]
Le nouveau projet d’avion biplace de voltige à la française…
Au salon du Bourget, la jeune société Aura Aero présente le prototype de son Intégral R en cours de construction, dont le programme a été dévoilé début juin. Au départ, il s’agissait de réaliser un biplace léger, avec une motorisation peu élevée (80 ch) mais il s’est avéré qu’aucun moteur ne pouvait convenir et le projet a évolué vers des motorisations plus élevées et validées (Lycoming). [Lire plus…]
L’aéro-club de Loire-Atlantique mis en demeure par le groupe exploitant la plate-forme.
La « novlangue » règne en maître de nos jours, qu’il s’agisse du monde politique ou du milieu économique. Il s’agit dans les discours de définir en termes positifs et élogieux les actions entreprises, celles-ci ne se traduisant pas toujours sur le terrain en actes. L’important, ce sont les paroles… En exemple, le groupe Vinci qui sur son site assène la « vérité » suivante : « Parce que nos réalisations sont d’utilité publique, nous considérons l’écoute et le dialogue avec les parties prenantes de nos projets comme des conditions nécessaires à l’exercice de nos métiers ». [Lire plus…]
Du service après-vente des constructeurs d’avions légers…
Il suffit de parcourir internet ou de rencontrer des gestionnaires d’aéro-clubs pour entendre souvent les mêmes problèmes en matière de navigabilité d’une flotte d’appareils. Ici, c’est un Tecnam P2010 arrêté de vol durant plusieurs semaines en attente d’une hélice MT-Propeller envoyée en réparation. Les délais pour une hélice neuve ne sont pas plus courts ! Là, c’est un DR dont la boîte de carburateur est à changer lors d’une visite périodique, pièce qui ne se trouve pas en stock chez CEAPR mais doit donc être fabriquée à la demande avec « seulement » une semaine entre le paiement à 100% par l’atelier et la fourniture de l’équipement. [Lire plus…]