Informations de vol VFR
194 Virus SW 80 à livrer en 30 mois aux forces armées indiennes.
Le constructeur slovène Pipistrel vient de gagner un contrat portant sur 194 appareils à livrer en Inde à la Force aérienne (IAF pour Indian Air Force), la Marine (IN ou Indian Navy) et les Cadets (NCC ou National Cadet Corps). Ce marché a été remporté après évaluation de 11 appareils concurrents. Tous les appareils ont été évalués en Inde, par fortes températures et taux d’humidité élevé, à des altitudes importantes. [Lire plus…]
Un seul service SIV/APP à compter du 12 novembre 2015.
Si le SIA diffuse des SUP-AIP déjà périmés, la page d’accueil de son site n’annonce pas encore des modifications concernant les espaces aériens dans le secteur des Pyrénées, qui seront actives à partir du 12 novembre… L’objectif recherché est « d’adapter les espaces à la mise en place d’un secteur d’approche unique Pyrénées, regroupant les deux plates-formes de Pau et Tarbes. [Lire plus…]
Ou comment éviter de lire des SUP-AIP déjà périmés…
Nous sommes le mardi 6 octobre, en consultant ce matin tous les SUP-AIP en vigueur tels qu’annoncés sur le site du Service de l’information aéronautique (SIA), on tombe encore sur plusieurs SUP-AIP qui ne sont plus en vigueur, certains depuis cinq jours… [Lire plus…]
Hommage au dernier des « propliners » de Lockheed…
La gamme des Lockheed Constellation, Super Constellation et Starliner ne laisse pas indifférent le passionné d’aviation ancienne. Ce furent en effet les derniers « propliners », issus de l’expérience acquise par les bureaux d’études durant la Seconde Guerre mondiale avec les bombardiers quadrimoteurs mais rapidement vaincus par l’avénement d’un nouveau mode de propulsion, le réacteur. A peine livrés, ils ont été mis de côté pour laisser place aux Comet et surtout au Boeing 707 qui a révolutionné le transport aérien dans les années 1960. [Lire plus…]
Après la restauration de Morane 181 et 230, le Cercle des machines volantes vise la reconstruction du monomoteur des années 1930.
Les projets de construction de répliques ou de reconstruction d’avions anciens se multiplient ces dernières années en France. Après le Dewoitine D-551 de Replic’Air, c’est au tour du Cercle des machines volantes (CMV, à Compiègne) de lancer un projet ambitieux, celui de « reconstruire à l’identique » un Latécoère 28, le monomoteur qui a participé à l’Aéropostale, dans les années 1930 – sur roues ou sur flotteurs… [Lire plus…]
De la modernisation des avions anciens par des équipements modernes…
A la mi-septembre, la FAA a publié un amendement à la réglementation américaine, autorisant le remplacement sans complication d’un horizon artificiel (Attitude Indicator) « classique » (alimenté par pompe à vide) par un horizon artificiel électronique, considérant cet échange comme une « modification mineure » pour les avions certifiés FAR-23 et pesant moins de 2.700 kg.
Cette décision va dans le sens de la sécurité, comme l’a souligné l’AOPA-USA, en permettant aux propriétaires d’avions anciens de « mettre à jour » l’équipement de leur avion plus facilement et de façon moins onéreuse, le tout pour obtenir une meilleure fiabilité. L’horizon artificiel électronique doit être équipé d’une batterie de secours et peut intégrer un autre instrument tel un indicateur de virage (bille-aiguille). [Lire plus…]
Le co-avionnage en justice aux Etats-Unis.
Au pays des avocats – dont les procédures en Product Liability dans les années 1980 ont amené Cessna à stopper pendant plusieurs années la production de monomoteurs… – il fallait s’y attendre. Obligé par la FAA de fermer son site de co-avionnage, Flytenow a attaqué en justice l’administration fédérale de l’Aviation. Ce vendredi matin, le dossier passe en cour fédérale de justice.
En août dernier, le bureau Réglementation de la FAA, après une interprétation des textes, s’est opposé au partage de vols en aviation générale via des opérations effectuées par internet, permettant à des pilotes privés d’offrir par ce moyen des places disponibles lors de vols. Selon la réglementation américaine FAR 61.113, un pilote privé ne peut être rétribué, le co-avionnage s’avérant selon la FAR Part 91 comme du transport de personnes contre rétribution ou via une location – de tels vols exigeant donc un certificat de transport pour des opérateurs commerciaux.
Flytenow a donc suspendu ses opérations en août dernier. Le site a reçu l’assistance juridique du Goldwater Institute, un organisme associatif qui fait la promotion de la libre entreprise, notamment via le numérique et qui en appelle déjà au premier amendement de la constitution américaine ! Le partage de frais étant possible aux Etats-Unis, Flytenow argumente que cette pratique se fait déjà via le téléphone et qu’internet n’est qu’un moyen supplémentaire de communication… Pour la FAA, le fait pour un pilote privé de mettre en ligne une offre de vol relève d’une communication commerciale. Ce matin, les deux parties devaient exposer leurs arguments durant 15 mn. La décision de la cour de justice pourrait prendre ensuite plusieurs mois. Il restera la possibilité d’un appel via la cour suprême…
En France, après la mise en garde diffusée par la DGAC, reprise par la FFA qui compte sur des discussions avec l’admininistration française avant la fin de l’année pour prendre une position claire, le site Wingly a répondu aux arguments développés par la DGAC. En laissant les arguments de la méthode Coué habituellement utilisés par les start-up (« premier site en France », « la France leader du coavionnage » dans le monde !), le lecteur pourra prendre en compte la réponse de Wingly via ce lien.
Le STAC encourage les propriétaires privés à classer leurs appareils selon leur indice de performance sonore.
Ces dernières années, la Direction du transport aérien (DTA) de la DGAC a mis en place une Classification des Avions Légers selon leur Indice de Performance SOnore (CALIPSO) dans le but de favoriser le dialogue entre riverains des aérodromes et usagers de l’aviation légère sur des bases chiffrées fiables et objectives. Les mesures de bruit sont enregistrées en situations réelles de vol et exprimées au moyen d’un indice de performance (IP) sonore défini par rapport au bruit maximal d’une conversation (68 dBA). [Lire plus…]
Un groupe de travail de la DGAC, auquel participera la FFA, prévoit des conclusions sur ce sujet… avant la fin de l’année.
Si l’information a circulé sur les forums, réseaux sociaux ou supports aéronautiques dont aeroVFR, il a fallu attendre « un certain temps » pour que la Fédération française aéronautique (FFA) et la Direction générale de l’Aviation civile (DGAC) prennent une position… A l’époque d’internet et de la diffusion immédiate de l’information, le temps des administrations et des fédérations reste « décalé ». [Lire plus…]
Quelques précisions sur cette évolution à venir mais dont l’essentiel des modalités reste encore à préciser !
Le 8 septembre, via le site internet, nous avions interrogé la DGAC par l’intermédiaire de la MALGH (Mission Aviation légère et générale, hélicoptères) sur les futures nouvelles modalités de la prorogation SEP/TMG suite à un amendement prévu par l’EASA. Ce jour, nous avons reçu la réponse suivante, reprise intégralement ci-dessous : [Lire plus…]