Informations de vol VFR
Fin des GAFOR (General Aviation FORecast) pour Météo-France…
Avec ci-dessous l’une des dernières parutions des GAFOR France (à 8h19 locales, ce 6 novembre 2019), c’est la fin en France des bulletins météo expertisés pour l’aviation générale, fournissant plafond et visibilité, les deux paramètres fondamentaux pour la sécurité des vols. [Lire plus…]
De l’intérêt de consulter les SUP-AIP pour tout vol, même en local de son terrain !
aeroVFR n’a pas vocation à rediffuser tous les SUP-AIP publiés par le Service de l’information aéronautique (SIA), surtout à raison de plus de 300 SUP-AIP publiés chaque année, parfois jusqu’à plus de 20 dans la même journée ! Si de multiples SUP-AIP ont été publiés récemment pour « protéger » des zones sensibles appartenant au ministère de la Défense, avec une ZRT allant du sol à 500 ft/sol, ceci est peu « critique », surtout quand la zone en question se trouve au milieu d’un site urbain, puisque cette tranche d’altitude n’est pas exploitable en VFR – hormis les exercices de panne en campagne avec instructeur à bord… [Lire plus…]
Exercice militaire du 25 au 29 novembre sur les Vosges…
Peregrine Falcon, « exercice mettant en oeuvre un nombre important d’aéronefs de la Défense, évoluant de jour et de nuit, en toutes conditions de vol » se déroulera du 25 au 29 novembre avec la création de deux Zones réglementées temporaires (ZRT) dont la plus importante va du sol au FL065, constituant ainsi un véritable mur à contourner lors des heures d’activité… ♦♦♦ [Lire plus…]
Créé dans le domaine de la construction amateur, l’Epic passe au monde du certifié…
Epic Aircraft (Bend, Oregon, USA) a annoncé avoir reçu la certification FAA (Part 23) pour son monoturbopropulseur Epic E1000. Ceci marque la fin d’une longue aventure démarrée en 2004 avec l’Epic LT diffusé dans le domaine de la… construction amateur. Après des hauts et des bas subis par le programme au fil des années, l’évolution s’est faite vers le monde du certifié, plus lucratif même si 47 Epic LT sont immatriculés. Depuis le début du dossier de certification, il aura fallu 7 ans et 23 minutes pour l’obtenir selon le patron de la société. [Lire plus…]
Avenir assuré pour le terrain de La Tour du Pin-Cessieu (Isère).
Créé en 1924, cet aérodrome non ouvert à la CAP regroupe cinq structures associatives ayant des activités aéronautiques (avion, planeur, ULM, construction amateur, aéromodélisme) avec une soixantaine d’aéronefs basés dont une moitié d’ULM. Depuis 2013, cet aérodrome était menacé, son propriétaire, la Chambre de commerce ayant dénoncé la convention la liant aux usagers, ces derniers étant assignés en référé d’expulsion auprès du tribunal administratif. La CCI entendait réaliser une nouvelle zone industrielle à la place. [Lire plus…]
Ou comment éviter la distraction pour prévenir la collision avec le sol ou un obstacle (CFIT, Controlled Flight Into Terrain)
L’EASA (via son Safety Promotion Network–Rotorcraft) a mis en ligne une vidéo tournée par Mathieu Vandenavenne (Safety4Flight) montrant les risques liés à trop de temps passé dans le cockpit et pas assez le regard dehors… Beaucoup de choses peuvent distraire un pilote pendant un vol, comme la recherche d’un point de report donné par le contrôle aérien et non prévu auparavant… La perte de la conscience de la situation peut entraîner une collision avec le sol ou un obstacle en vol contrôlé. Pour optimiser sa conscience de la situation, il faut régulièrement se poser la question « Depuis combien de temps n’ai-je pas regardé dehors ? ». [Lire plus…]
Les « premiers vols » des frères Wright en 1903 ont-ils été précédés en 1901 de ceux de Gustave Whitehead ?
Gustav Weisskopf, d’origine allemande, devient Gustave Whitehead une fois émigré aux Etats-Unis. A la fin du 19e et au début du 20e siècle, il fait parler de lui dans la presse après la réalisation de plusieurs « machines volantes », allant de planeurs inspirés des travaux de Otto Lilienthal à des appareils motorisés. S’il est désormais peu connu, à l’époque il était reconnu, cité par Octave Chanute notamment pour ses moteurs au bon rapport masse/puissance – il avait été auparavant apprenti motoriste pour Rudolf Diesel. [Lire plus…]
Résultats pour l’édition 2019.
Ce 4 novembre se tenait le Grand-Prix du Patrimoine de l’Aéro-Club de France, événement destiné à récompenser « une action particulièrement exemplaire de préservation ou de restauration du patrimoine aéronautique ». Cette année, cinq coupes étaient en jeu, grâce à des mécènes (GIFAS, Fondation Saint-Exupéry, AIRitage, Ipeca et Secamic). Cinq finalistes avaient été retenus par le jury sur treize dossiers reçus. [Lire plus…]
Une application destinée à prévenir les pilotes de l’aviation générale de la présence d’un drone en vol à proximité de leur appareil…
L’usage des drones va se développer à l’avenir, selon de nombreuses études, avec un usage commercial notamment pour des livraisons mais aussi dans le domaine du loisir. Ces engins télépilotés à distance utiliseront les « basses couches » de l’atmosphère, constituant un risque pour tous les aéronefs dans les phases de décollage et d’atterrissage si un système anti-collision n’est pas mis en place… Des collisions ont déjà été enregistrées, des airprox déposés. Aux Etats-Unis, la FAA enregistrerait ainsi des « observations de drones » à raison de plus de 100 cas mensuels. [Lire plus…]
Entrée en application du BIR ou Basic Instrument Rating (Aircraft) prévue en septembre 2021 par l’EASA.
Le 18 décembre 2015, l’EASA diffusait la seconde version de son document intitulé « Easier access of General Aviation (GA) pilots to instrument flight rules (IFR) flying » (Un accès plus simple au vol aux instruments (IFR) pour les pilotes de l’aviation générale). Ceci faisait suite à la « Safety Conference on General Aviation » de l’EASA tenue en 2014 à Rome, où un accès plus simple au vol aux instruments a été considéré comme une mesure concrète pour améliorer la sécurité. [Lire plus…]