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Informations de vol VFR

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Une ZIT ce week-end et aucun SUP-AIP

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De quoi comparer l’information aéronautique en France et en Suisse…

On attendait ce jeudi 25 août un SUP-AIP particulier mais rien de rien. Une importante ZIT va pourtant être active le week-end des 28 et 29 août dans le secteur de Bâle-Mulhouse, couvrant des centaines de kilomètres carrés, allant du sol au FL195 (FL100 seulement côté Suisse !) mais cela ne donnera pas naissance au moindre SUP-AIP pour avertir les pilotes de l’existence de cette zone où toute activité aéronautique sera interdite, jusqu’au modèle réduit. Il faudra se contenter d’un simple Notam. En d’autres mots, voilà résumée toute l’excellence du Service de l’information aéronautique (SIA) reconnue jusqu’au fin fond de la voie lactée… [Lire plus…]

GoodPilot passe en mode payant

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Le site GoodPilot en courte finale vers une version par abonnements payants.

A partir de septembre prochain, GoodPilot passera en mode payant par abonnement via
un nouveau site internet (une plate-forme dite LMS pour Learning Managment System),
avec trois formules proposées selon la durée pour accéder à l’ensemble du contenu de formation (cours concernant la formation pratique au pilotage) développé depuis décembre 2017 par Thibault Palfroy sur une chaîne YouTube. Les trois abonnements ont été baptisés « Commandant de bord » (6 mois, 30 €), « Bientôt lâché solo » (1 an, 45 €) et « Elève-pilote » (2 ans, 72 €). Ces abonnements peuvent être réglés en une seule fois ou mensuellement. [Lire plus…]

Une ZRT en région parisienne ouest

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Une ZRT allant du sol à 2.500 ft QNH au sud d’Ablis.

Le SUP-AIP 195/22 informe de la prochaine création d’une Zone réglementée temporaire (ZRT Ablis) en FIR Paris. Localisée au sud d’Ablis, dans l’ouest parisien, elle s’étend verticalement du sol à 2.500 ft QNH et le secteur étant limité à 2.500 ft QNH pour les VFR, cette zone doit être contournée, ne pouvant être survolée au-dessus de 2.500 ft. Activable par Notam avec un préavis de 72 heures, cette zone « temporaire » pourra être active au 1er septembre 2022 au 23 avril 2023 [Lire plus…]

Le gymkhana de Toussus-le-Noble

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L’étau se resserre encore un peu plus sur la plate-forme de Toussus-le-Noble.

Ce terrain de l’ouest parisien, jadis mis en avant par ADP pour son activité Aviation générale, est connu pour être « sensible », sur arrière-fond politique lié à la présidente du Conseil régional d’Ile-de-France… Il y a les plages de silence du 1er avril au 30 septembre, il y a l’interdiction pour les avions non basés d’arriver en dehors des horaires du contrôle, il y a eu l’interdiction de vol durant une semaine pour compétition de golf en bout de piste et il y a aussi les « ronds bleus ». [Lire plus…]

Fréquences 8.33 : méfiance…

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Gare au biais d’habitude avec le chantier de modification des fréquences en 8.33

Les fiches VAC des aérodromes évoluent au fil du temps, pas toujours en phase avec la réalité du terrain mais ces derniers temps, les modifications sont plus nombreuses avec la mise en application de fréquences 8.33. Ainsi, les huit premiers mois de cette année, plus de 60 terrains ont vu leur fiche VAC être modifiée uniquement pour des questions de fréquence, qu’il s’agisse de la fréquence de l’AFIS, de l’approche ou de la fréquence d’auto-information. [Lire plus…]

L’OSAC rempile…

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Prorogation de sa mission de surveillance de la navigabilité des aéronefs jusqu’au 31 décembre 2028.

Sans grande surprise, l’OSAC, filiale du Groupe Apave, a été reconduit pour la troisième fois consécutive par la DGAC pour poursuivre sa mission de surveillance de la navigabilité des aéronefs pour une durée de 6 ans, soit du 1er janvier 2023 au 31 décembre 2028. Cette décision de la DGAC, traduite dans un arrêté ministériel publié au Journal officiel ce 3 août 2022, fait suite à un appel d’offres lancé il y a plus d’un an. La DGAC n’a pas précisé le nombre de candidats ayant répondu à cet appel d’offres. [Lire plus…]

Aérodromes à multi-activités

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Sensibilisation par la DSAC aux bonnes pratiques sur les plates-formes multi-activités.

Ces dernières années, et notamment après le « déconfinement post-Covid 19 », la Direction de la Sécurité de l’Aviation civile (DSAC) a noté « des événements de sécurité, sur et autour d’aérodromes non contrôlés, indiquant que certains usagers semblent avoir perdu le respect des autres aéronefs évoluant dans le circuit, au mépris de la réglementation applicable et de la considération pour les autres usagers ». [Lire plus…]

Prise de décision en approche

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Quelques rappels issus de la lecture de rapports d’accidents du BEA

Préparer une arrivée sur un aérodrome jamais pratiqué auparavant commence déjà par la lecture de la fiche VAC, avec le plan de la plate-forme, la position du ou des tours de piste, l’altitude de ce dernier, le QFU préférentiel s’il existe, la position des taxiways, etc. Il faut aussi consulter les consignes particulières. De nos jours, GoogleEarth permet d’avoir chez soi une « image » de l’environnement proche, permettant de relever des repères visuels facilitant la localisation du terrain puis l’intégration dans le tour de piste. En arrivant en conditions réelles, l’environnement sera ainsi déjà en partie connu et reconnaissable dans le pare-brise. [Lire plus…]

Utilisation des balises ELT

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Rappel des bonnes pratiques en matière de balises de détresse ELT.

Ces dernières années, l’OSAC a noté des « pratiques inadaptées » en matière d’utilisation des balises ELT (Emergency Locator Transmitter) mobilisant inutilement les services en charge de la recherche et du sauvetage (SAR). Ainsi, chaque année, entre 500 à 600 alertes sont recensées pour seulement 5 à 10 événements réels. Les causes de ces « fausses » alertes : des déclenchements accidentels ou des tests ne respectant pas les procédures en vigueur. [Lire plus…]

Recherche d’amiante avant travaux

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De nouvelles obligations pour les donneurs d’ordre de travaux en ateliers.

Suite à la parution des textes réglementaires sur la Mission de Recherche d’Amiante (MRA) avant travaux sur aéronefs – notamment l’arrêté du 24 décembre 2020 relatif au repérage de l’amiante avant certaines opérations réalisées dans les aéronefs – la direction générale du Travail et la DSAC ont élaboré un dépliant et un guide sur le sujet. Les documents présentent les responsabilités en matière de repérage d’amiante des propriétaires ou organismes de gestion du maintien de navigabilité, en tant que donneurs d’ordre pour le lancement des travaux sur aéronefs. [Lire plus…]