Informations de vol VFR
Tentative de comparaison des taux d’accidents en aviation générale entre les différents pays européens.
La sécurité est au coeur de l’activité aéronautique et tous les acteurs s’efforcent de l’améliorer au jour le jour… L’an passé, à la demande du ministère britannique des Transports, il a été demandé à deux personnes de mener une enquête sur la Sécurité de l’aviation générale de loisirs outre-Manche. Les deux auteurs du rapport récemment mis en ligne sont : [Lire plus…]
Suite de l’étude de l’AOPA américaine dont les résultats sont assurément applicables en large partie à d’autres pays…
Lien vers la première partie de cet article.
Mauvaise gestion carburant
Parce qu’elle est entièrement évitable, la mauvaise gestion carburant reste préoccupante même si cela n’a causé que 4 % de tous les accidents en instruction. Les deux tiers des cas en solo ont mené à une panne sèche suite à une mauvaise planification de vol ou une inadaptation à des vents contraires plus forts que prévu ou l’absence de carburant disponible à l’escale. [Lire plus…]
Quelques données issues d’une étude américaine dont les résultats sont assurément applicables en large partie à d’autres pays…
Durant la formation pratique de pilotes, des incidents ou accidents sont enregistrés en vol. Un béotien pourrait s’étonner que de tels événements surviennent avec un pilote en place droite considéré comme expérimenté puisqu’instructeur. Mais il en est de même en conduite automobile où un accrochage peut survenir lors d’une leçon de conduite, moniteur également en place droite avec des doubles commandes. [Lire plus…]
Après la Seconde Guerre mondiale, tous les constructeurs ont cru au remplacement de la voiture par l’avion léger, notamment aux mains de milliers de pilotes militaires démobilisés…
1945 : au sortir de la guerre, le monde entier croit que l’avion privé va succéder à la voiture de luxe pour le tourisme et les voyages d’agrément… Dès 1947, la désillusion est totale, bien marquée par le nombre de pilotes aux USA de 1940 à 1960. [Lire plus…]
Accès aux différents services d’information aéronautique (FIS) en Europe.
L’EASA, via son site General Aviation Community a diffusé les liens d’accès vers les services d’information aéronautique de différents pays en Europe, utiles pour préparer des vols trans-frontaliers. Ce listing sera complété et/ou réactualisé au fil du temps. [Lire plus…]
Participez à une enquête portant sur l’aviation générale en Europe, en tant que pilote, gestionnaire et/ou propriétaire d’un avion ou d’un hélicoptère.
La General Aviation Manufacturers Association (GAMA) et l’International Council of Aircraft Owner and Pilot Associations (IAOPA), avec le soutien de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) et du salon Aéro de Friedrichshafen, viennent de lancer « l’enquête 2020 sur l’aviation générale européenne ». Cette enquête annuelle doit permettre « de mieux comprendre les tendances de l’activité de l’aviation générale, l’équipement des aéronefs et l’évolution de la composition des flottes afin de soutenir l’analyse de la sécurité en Europe » annonce le communiqué. [Lire plus…]
Vous avez-dit procédures PinS ?
Même si ce site s’intéresse plus particulièrement au vol VFR, il est bon parfois de regarder du côté de l’IFR car l’espace aérien peut être le même… Ainsi, le SUP-AIP 016/2020 évoque la création de procédures PinS à proximité de l’aérodrome de Grenoble-le-Versoud… Mais qu’est-ce qu’une procédure PinS ? [Lire plus…]
Après trois jours d’absence, les cartes AZBA (RTBA de l’armée de l’Air) à nouveau disponibles sur le site du SIA.
Le 3 février à 17h00 locales, les cartes AZBA annonçant les prévisions d’utilisation du Réseau Très Basse Altitude (RTBA) par l’armée de l’Air n’étaient plus disponibles suite à des problèmes informatiques, annonçait le SIA en page d’ouverture de son site internet. Peu après, le site de la Direction de la Circulation aérienne militaire (Dircam) connaissait à son tour des problèmes. [Lire plus…]
Ouverture aux DTO d’une plate-forme d’échange entre les DTO et la DSAC.
La Direction de la sécurité de l’Aviation civile (DSAC) a ouvert ce jour son service Météor – alias « Module d’Échange et de TÉlétransmission avec les ORganismes » – aux organismes DTO (Declared Training Organisation) qu’il s’agisse de clubs vol moteur, planeur, hélicoptère, ballon voire drone. L’objectif est d’offrir à terme une plate-forme unique permettant « d’accéder à l’ensemble des informations concernant les DTO et de réaliser la majorité des démarches vis-à-vis de la DSAC ». Les échanges « seront ainsi simplifiés et fluidifiés, allant vers une plus grande dématérialisation des services rendus par cette direction » précise la DSAC. [Lire plus…]
L’IAOPA-Europe confirme la possibilité d’assurer de la formation sur des appareils non-EASA sous certaines conditions dépendant de chaque Autorité nationale.
Toujours dans sa newsletter de février, l’IAOPA-Europe revient sur un sujet déjà abordé à plusieurs reprises sur aéroVFR.com, à savoir la formation sur des aéronefs d’Annexe 1 mais dits non-EASA… On sait que certains juristes à l’EASA ne voulaient pas en entendre parler, mettant de côté des milliers d’avions volant depuis des décennies en Europe mais autorisés à le faire… avant la naissance en 2003 de l’Agence européenne ! [Lire plus…]