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Informations de vol VFR

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Du VFR on top…

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Quelques rappels sur le VFR on top à partir d’un rapport d’accident du BEA.

Dans un rapport concernant l’accident d’un ULM Savanah en novembre 2025 dans les Alpes, suite à une collision avec le sol par mauvaises conditions météorologiques, le BEA revient sur le concept de « VFR on top ». Avec des conditions météorologiques peu favorables au vol VFR, le pilote est très probablement passé au-dessus de la couche » et a donc très « probablement cherché une trouée pour descendre sous la couche, dans une zone où les reliefs étaient accrochés par les nuages ». [Lire plus…]

Gestion carburant et centrage

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Du comportement d’un appareil en fonction de la masse et du centrage.

Les faits qui suivent sont issus d’un rapport du Service suisse d’enquête de sécurité (SESE, alias le BEA suisse) relatif à l’accident d’un Robin en octobre 2023. Ce Robin DR-400/140B, tout neuf, immatriculé HB-KLR, a été convoyé depuis l’usine Robin, à Dijon-Darois, vers Lommis (Suisse) la veille de l’accident. Ce convoyage a été effectué par un pilote autre que celui qui a ensuite été victime de l’accident. Le HB-KLR équipé d’un moteur diesel s’ajoute à la flotte du club local, qui compte déjà deux avions du même type. [Lire plus…]

Le GIGN à Orléans… Saint-Denis

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Zones d’expérimentation pour l’entraînement à la dérive sous voile au profit du GIGN.

L’expérimentation ira du 19 octobre au 31 décembre 2026 (bonne année !) à raison d’un seul cadran activé (N1, N2, SE, SO) par largage et par journée en fonction du vent mais la ZRT LFOZ restera active, centrée sur l’aérodrome d’Orléans Saint-Denis. Le tout annoncé par Notam à J-4 selon « les impératifs opérationnels » du GIGN pour un « entraînement à la dérive sous voile
et autres missions aéroportée ». « Contournement obligatoire » et les « activités aériennes sportives et récréatives situées à l’intérieur et en-dessous des ZRT sont suspendues durant
les créneaux de leur activation ».   ♦♦♦ [Lire plus…]

Les menaces en sortie de groupe…

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Entre biais d’autorité et effet d’entraînement par conformisme.

Les sorties de groupe – bien encadrées – sont considérées comme « plus sûres » que la pratique isolée, devant bénéficier de plusieurs regards lors de la préparation des vols et la prise de décision. C’est la théorie mais en pratique, cela n’est pas toujours le cas. Par exemple quand le biais d’autorité s’insinue silencieusement au sein du groupe ou que ce dernier s’auto-persuade que les conditions météo sont bonnes car l’objectif est d’atteindre la destination prévue. La sortie de groupe peut alors devenir accidentogène si les compétences et qualifications de chaque équipage ne sont pas prises en compte, avec le niveau le plus faible comme étalon, et que la sécurité n’est pas gérée. [Lire plus…]

Plan de vol : retard à l’allumage…

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Plus d’ancien formulaire mais pas encore de nouveau formulaire…

Le 31 octobre 2025, aeroVFR évoquait le « nouveau formulaire de plan de vol » suite à l’AIC A012/25 diffusé par le SIA le 30 octobre 2025. Ce dernier indiquait que ce nouveau formulaire était applicable depuis le 1er mai précédent soit 6 mois plus tôt ! Pendant un certain temps, ancien et nouveau formulaires allaient se cotoyer car l’AIC précisait que « la mise à jour des sections ENR 1.10 des AIP France, CAR-SAM-NAM, RUN, PAC-P et PAC-N, interviendra ultérieurement ». [Lire plus…]

Quatre ZRT secteur de Saint-Affrique

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Du 14 au 22 octobre 2026 Esauf le week-end…

Dans le secteur de Saint-Affrique se déroulera du 14 au 22 octobre l’exercice Belmont, alias le « vol d’aéronefs sans équipage à bord et d’aéronefs d’Etat ». D’où la création de quatre Zones réglementées temporaires (ZRT). Sauf une ZRT démarrant à 800 ft, toutes partent du sol pour culminer à 3.400, 4.200, 5.400 ou 5.500 ft AMSL. Toutes les activités aériennes sportives et récréatives situées à l’intérieur des ZRT sont suspendues durant les créneaux d’activation, soit tous les jours sauf week-end pour la ZRT Belmont Centre englobant l’aérodrome de Saint-Affrique.   ♦♦♦ [Lire plus…]

Savoir accepter l’atterrissage forcé

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De la prise de décision sous forte pression temporelle…

En décembre 2024, le pilote d’un Piper PA-28 décolle de Lognes en piste 26. Il est accompagné d’une passagère. L’objectif est de réaliser des tours de piste. Les deux premiers se déroulent normalement. Lors du troisième décollage, le pilote constate une diminution de la puissance du moteur au passage du seuil opposé. Il lance un Mayday et annonce qu’il a un problème moteur. Le contrôleur lui demande ses intentions. Il répond qu’il est au-dessus de la forêt et qu’il ne sait pas encore ce qu’il va faire. Une dizaine de secondes plus tard, le pilote annonce qu’il s’écrase dans la forêt. L’équipage évacue le quadriplace. [Lire plus…]

Gare au biais d’autorité…

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Les dessous d’une intrusion dans l’espace contrôlé d’un aéroport…

Une première vidéo de la DSAC/MEAS pour le compte du CNFAS avait déjà abordé les biais cognitifs. Une seconde poursuit sur cette thématique en s’appuyant sur un événement réel dont la « cause racine » est un biais d’autorité d’où les concepts développés : gradient d’autorité, biais d’autorité et assertivité. Un rappel qu’à bord, en tant que commandant de bord, il faut être autonome, avoir bien pris en compte toutes les menaces susceptibles d’apparaître en vol, être maître de ses décisions en prenant ses responsabilités. 4 mn 23 s concernant élèves-pilotes, pilotes brevetés, instructeurs…   ♦♦♦ [Lire plus…]

La FNUAD interroge le ministre des Transports

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Dans le sillage des propos du directeur général de la DGAC parus dans Info-Pilote.

Le dossier de Salon-Eyguières est loin d’être achevé et les dernières décisions de justice, favorables aux propriétaires des hangars, apportent leur poids face à la mairie. La Fédération nationale des usagers des aérodromes (FNUAD) a aussi apporté auparavant sa pierre à la défense des usagers en adressant, en août dernier, au ministre des Transports, Philippe Tabarot, un « Mémoire concernant les faits relevés par la DGAC à propos de l’aérodrome de Salon-Eyguières ». Ce dernier a été mis récemment en ligne sur le site de la FNUAD. [Lire plus…]

Arrêt volontaire du moteur en vol

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Spécificités d’une motorisation électriques et manuel de vol du Vélis Electro.

En juillet 2025, un pilote accompagné d’un passager, décolle de l’aérodrome de Morlaix en Vélis Electro pour un vol local. Au retour, lorsqu’il rejoint le début de la vent arrière 33, un autre avion est en étape de base. Le pilote du Vélis rallonge donc sa vent arrière pour assurer l’espacement. En base, pour reprendre un peu d’altitude, il pousse la manette de puissance mais cette commande reste sans effet. Il remet alors la manette sur ralenti puis pleine puissance sans que la vitesse de rotation du moteur augmente. [Lire plus…]