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La FNUAD retoque la DGAC

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A la suite de propos tenus par le directeur de la DGAC.

Certains propos du directeur de la DGAC, Chems Chkioua, dont l’entretien est paru dans Info-Pilote de juin 2026, avaient déjà fait l’objet d’une remarque sur ce site… Aucune autre réaction officielle n’avait suivi la publication de cet entretien mais ce 10 juillet, la Fédération nationale des usagers des aérodromes (FNUAD) a décidé de diffuser un communiqué à ce sujet, avec pour titre « Quand la DGAC se fait juge : retour sur les déclarations du directeur général relatives à l’aérodrome de Salon-Eyguières ». [Lire plus…]

La radiocommunication pour tous

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Les bonnes pratiques à connaître ou à réviser…

L’Association des Usagers de l’Aérodrome de Toulouse-Balma-Lasbordes (AUATBL) est proactive dans le domaine des bonnes pratiques sur ce terrain à forte activité et à proximité de l’agglomération toulousaine, avec la participation des clubs locaux dont notamment l’aéro-club Airbus Toulouse dont les séminaires et colloques annuels sur la sécurité des vols sont toujours enrichissants. [Lire plus…]

Transpondeur et intrusion en espace contrôlé

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Une vidéo de sensibilisation autour du transpondeur comme outil de prévention des collisions.

Intitulée « Le transpondeur », la DSAC/MEAS et la DSNA ont mis en ligne une nouvelle vidéo sur la page Youtube du CNFAS (Conseil national des fédérations aéronautiques et sportives). Il s’agit de sensibiliser les pilotes sur l’utilisation du transpondeur en vue de prévenir les collisions en vol, avec pour exemple l’approche de Paris-CDG. [Lire plus…]

Le feuilleton des cartes CIME…

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Des dossiers toujours en attente à la préfecture de police…

En mai dernier, aeroVFR faisait état de près de 300 dossiers de demande de carte CIME (alias Carte d’identification de membre d’équipage) en souffrance dans les tiroirs du service juridique de la FFA, faute d’avoir reçu un retour de la préfecture de police (Paris). La procédure, pour obtenir cette carte nécessaire pour circuler sans escorte sur les parkings et tarmacs de certains aéroports (alias les ZSAR pour « Zone de sûreté à accès réglementé »), prévoit en effet une enquête de la préfecture pour chaque candidat. Un retour de la préfecture est ainsi nécessaire avant que les quelques entités « habilitées » par la DGAC à délivrer ce sésame puissent le faire – à savoir FFA, AOPA-France, ENAC et GIPAG. [Lire plus…]

Vers une pause réglementaire ?

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L’Union française de l’Hélicoptère (UFH) demande à l’EASA une pause réglementaire.

Lors du GA Roadshow de l’EASA organisé récemment à Paris, plusieurs représentants du milieu professionnel (ateliers de maintenance via le GIPAG, opérateurs d’hélicoptères via l’UFH) ont fait la remarque que les dernières évolutions annoncées par l’Agence européenne pour tenter de corriger certaines lourdeurs réglementaires ne concernait que l’aviation dite légère et non pas l’aviation générale au sens premier du terme, c’est-à-dire en intégrant le travail aérien et l’aviation d’affaires…    [Lire plus…]

Nouvelle réglementation pour les drones

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Une réglementation qui change tout le temps finit par ne plus être suivie…

Un projet de loi, adopté par l’Assemblée nationale le 27 septembre et devant passer devant le Sénat, s’intéresse aux drones, avec une application au plus tôt en juillet 2018 pour les nouveaux drones et à partir de janvier 2019 pour ceux déjà en service, des délais retenus afin permettre notamment aux fabriquants de s’adapter aux nouvelles contraintes mais aussi aux utilisateurs actuels de modifier leurs drones pour répondre aux nouvelles normes. [Lire plus…]

Le co-avionnage version française

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Roulage
La DGAC définit deux niveaux d’exigences pour les pilotes selon que les vols entrepris sont locaux ou des navigations.

Par un communiqué de presse daté d’aujourd’hui qu’elle se diffuse elle-même sur son propre site… la DGAC vient de mettre fin à la période de réflexion sur l’évolution possible du co-avionnage en France. Il était temps car les « opérations aériennes » européennes, entrant en vigueur le 25 août prochain (règlement 965/2012), prennent en compte le co-avionnage dans le champ possible de l’aviation légère.  [Lire plus…]

Des « Ops » laissées à l’appréciation des autorités nationales

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Park
Le règlement européen 965/2012 (Opérations aériennes) de l’EASA prévoit des « dérogations » nationales sur certains points. La DGAC a tenu à utiliser cette possibilité…

Par un arrêté en date du 18 août dernier, le ministère de l’Environnement, de l’Energie et de la Mer, en charge des relations internationales sur le climat – et accessoirement s’occupant des transports dont l’Aviation civile – a précisé les « éléments laissés à l’appréciation de l’autorité nationale compétente par le règlement n°965/2012 de la Commission du 5 octobre 2012 déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables aux opérations aériennes »…  [Lire plus…]

Une trousse de secours à bord

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Trousse
Une exigence imposée à partir du 26 août par les nouvelles « opérations aériennes » version EASA.

Le nouveau règlement européen en matière d’opérations aériennes (965/2012) précise l’emport obligatoire désormais d’une trousse de secours (FAK ou First Aid Kit, kit de premiers secours) pour les engins motorisés certifiés (avions, hélicoptères). Si son contenu est laissé à la discrétion de l’exploitant ou de l’utilisateur – rien ne vous interdit d’embarquer des couvertures de survie ou un brancard pliable… – un contenu minimum est cependant précisé, avec un texte similaire pour l’avion et l’hélicoptère, à savoir : [Lire plus…]

L’OSAC jusqu’en 2022…

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Paw
L’OSAC poursuivra sa mission de surveillance de la navigabilité jusqu’en 2022

A l’issue « d’une procédure d’appel d’offres lancée en 2015 », la Direction générale de l’Aviation civile (DGAC) a décidé de confier à nouveau à l’OSAC la surveillance de la navigabilité des aéronefs en France jusqu’en 2022, confirmant ainsi son choix de 2010.    [Lire plus…]