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Informations de vol VFR

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Les ZSM en lecture directe…

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Affichage automatique des ZSM sur l’application SDVFR Next.

Les ZSM sont des « Zones de sensibilité majeure–Grands rapaces » créées pour « assurer la conservation ou le rétablissement dans un état de conservation favorable d’espèces de faune et de flore sauvages menacées ou faisant l’objet d’un intérêt particulier », comme le gypaète barbu ou le vautour percnoptère. Le sujet a déjà été abordé sur aeroVFR à plusieurs reprises (ici ou là notamment) sachant qu’elles sont évolutives dans le temps, avec une édition notamment en novembre puis en mars et en notant qu’elles disparaissent courant août. [Lire plus…]

ZRT secteur Alpe d’Huez

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ZRT du 24 au 26 novembre 2025 à l’est de l’Alpe d’Huez.

Cette ZRT concerne l’exercice Cerces 2025 avec « activité spécifique Défense et tirs d’artillerie » entre le sol et le FL325 ! Cette ZRT sera active le 24 (15h00/19h00 locales)
et les 25 et 26 novembre (10h00/14h00 et 18h00/22h00 locales).   ♦♦♦ [Lire plus…]

Quand le tribunal retoque Edeis

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Décision de justice en faveur des usagers à Reims-Prunay face à Edeis.

Une récente décision de justice va rentrer dans les annales juridiques de l’aviation générale par son impact à défaut d’une médiatisation encore insuffisante, d’où cet article. Il est rare
en effet de nos jours que David l’emporte face à Goliath, surtout quand David n’est qu’un groupement d’usagers d’un aérodrome et Goliath un « groupe leader dans l’ingénierie, la gestion d’infrastructures complexes, les services de construction et services techniques », alias Edeis. [Lire plus…]

Une ZRT en Bourgogne

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Du 17 au 28 novembre 2025.

Le parallèpipède est tracé de sorte d’éviter tous les aérodromes du secteur, à savoir Autun, Saulieu, Semur-en-Auxois, Dijon-Darois, Dijon-Longvic, Nuits-Saint-George, Beaune et Chalon. A l’intérieur, Pouilly bénéficiera d’une zone d’exclusion SFC/1.500 ft AMSL. Entre tous ces terrains, ce sera un mur allant du sol au FL115 pour la ZRT Beaune Alpha et partiellement au-dessus de cette première ZRT, une seconde allant du FL115 au FL195 qui ne concerne déjà plus les vols VFR… [Lire plus…]

Une ZRT secteur Chambéry

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Du 17 au 21 novembre 2025, à l’est de Chambéry.

Pour l’exercice Extel-Bauges, « mettant en oeuvre un grand nombre d’aéronefs d’Etat avec et sans pilote à bord », un ZRT SFC/1.000 ft ASFC est prévue à l’est de Chambéry de 10h00 à minuit (heures locales). Contournement obligatoire pour les VFR et « toutes les activités aériennes sportives et récréatives situées à l’intérieur de la ZRT sont suspendues durant les créneaux d’activation ». Aucun Notam n’étant prévu pour annoncer l’activation, ne pas hésiter à utiliser les numéros de téléphone en fin de SUP-AIP.   ♦♦♦ [Lire plus…]

Vous avez dit essais magnétos ?

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Quelques considérations autour des essais moteur…

Lors de tout vol, les « bonnes pratiques » imposent de vérifier le bon fonctionnement de son moteur avant de décoller car, contrairement à une voiture que l’on peut arrêter sur le bas-côté de la route au cas où l’on aurait oublié de fermer un coffre ou de remplir le réservoir, il n’est pas possible dans la troisième dimension de faire un arrêt sur un nuage… [Lire plus…]

Deux ZRT au nord-est de Rennes

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Du 18 novembre 2025 au 24 septembre 2026…

Pour une « campagne de vol mettant en oeuvre des aéronefs d’Etat sans équipage à bord », deux Zones réglementées temporaires (ZRT) verront le jour du 18 novembre prochain au 24 septembre 2026. A des horaires variables, elles pourront être actives de 2 à 4 jours chaque mois sur la période, avec des dates déjà fixées. Activables séparément ou simultanéement, toutes deux vont du sol à 3.500 ft AMSL.    ♦♦♦ [Lire plus…]

ZRT entre Montbéliard et Besançon

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Deux ZRT actives de 2 à 4 jours par mois jusqu’en mars 2026.

Pour une « campagne de vol mettant en oeuvre des aéronefs d’Etat sans équipage à bord », deux Zones réglementées temporaires (ZRT) verront le jour à différentes dates entre le 25 novembre 2025 et le 19 mars 2026. Le corridor menant à la ZRT va de SFC à 3.000 ft AMSL,
la ZRT elle-même de SFC à 4.000 ft AMSL. Les horaires d’activité sont identiques à chaque fois, à raison de 2 à 4 jours d’activation par mois concerné.   ♦♦♦ [Lire plus…]

Un passager ou pas en instruction ?

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Des avantages et des inconvénients…

Lors d’une formation pratique menant au PPL ou au LAPL, la présence d’un passager à l’arrière de l’appareil – ce dernier étant alors évidemment tri ou quadiplace – peut être une situation rencontrée lors d’un cursus. Ceci comporte des avantages et des inconvénients. On ne parle pas ici d’un second élève embarqué à l’arrière lors d’une navigation en double commande, histoire de suivre le vol sans avoir à s’occuper de la trajectoire, une excellente solution pour progresser en binôme, avec un changement d’élève possible lors d’un périple plus important et permettant d’augmenter le nombre d’aérodromes pratiqués. [Lire plus…]