Informations de vol VFR
Avec de nouvelles motorisations et/ou le Garmin G1000 Nxi sur le tableau de bord, le constructeur napolitain améliore plusieurs modèles de sa gamme.
Tecnam est revenu en force au salon Aero de Friedrichshafen, après avoir été absent lors de certaines éditions récentes. C’est que le constructeur a de nouvelles machines à présenter… [Lire plus…]
25e édition pour le salon de l’aviation générale à Friedrichshafen du 5 au 8 avril.
A écouter l’organisation, le salon Aero devrait battre tous ses records pour sa 25e édition…
Plus de 660 exposants sont enregistrés pour ce qui est, chaque année, le plus grand salon européen pour l’aviation générale, allant du modèle réduit au jet d’affaires en passant
par les ULM, les planeurs, les monomoteurs et bimoteurs à pistons, les hélicoptères,
les turbopropulseurs… Pour fêter les 25 ans du salon, un meeting est programmé pour le samedi de clôture avec au plateau, des appareils à motorisation électriques et la réplique du Junkers F13. [Lire plus…]
Arrêt du programme de biplace-école électrique développé par Daher pour le compte d’Airbus.
Ce n’est pas une grande surprise… au vu du peu de communication sur le projet ces derniers mois. Airbus a finalement décidé d’abandonner son programme de biplace eFan 2.0. Fin de partie pour ce biplace présenté en grande pompe au salon du Bourget en 2015 avec une maquette à l’échelle 1, appareil qui devait révolutionner la formation, être conçu par Daher et produit dans une usine spécifique de 1.500 m2 près de Pau dont des vues d’artistes avaient alors été diffusées. Il n’y aura pas plus de premier vol avant la fin 2017 du prototype de l’eFan 2.0 et encore moins celui par la suite de l’eFan 4.0 quadriplace… [Lire plus…]
Les Avions Mauboussin développent un biplace à motorisation hybride, de construction bois et prévu en catégorie LSA.
Depuis plus d’un an, le bureau d’études Aircraftmanship – animé par David Gallezot et associé à la société Mauboussin qu’il dirige également – travaille sur un projet d’avion biplace à motorisation hybride. Sous la direction de Pierre Mauboussin, la société Mauboussin a conçu et/ou produit, à partir de 1927, plusieurs avions allant du Corsair – un biplace en tandem, à cockpit torpedo et à train classique des années 1930 – au Fouga Magister né sous la marque Castel-Mauboussin, en collaboration avec Robert Castello, d’où la désignation CM-170.
Depuis des années, elle a quitté le monde aéronautique pour retrouver le domaine initial de l’activité de la famille Mauboussin – la joaillerie – mais l’idée est venue de « préparer la prochaine génération d’avions de loisir » et de « faire revivre une grande marque ». [Lire plus…]
Il était « l’âme » du concepteur napolitain.
Le constructeur Tecnam annonce la disparition, ce jour, du professeur Luigi Pascale, fondateur, président et responsable des projets préliminaires pour le constructeur. Luigi Pascale avait développé une passion pour l’aviation dans les années 1930, remportant des compétitions d’aéromodélisme avec son frère Giovanni « Nino ». Les deux frères allaient ensuite concevoir leur premier avion, le P48 Astore dont le premier vol a été effectué le 2 avril 1951. [Lire plus…]
L’UFH, regroupant les opérateurs sous voilures tournantes, exige une pause réglementaire.
L’Union française de l’hélicoptère (UFH) a déjà fait ce constat par le passé : le « cadre légal concernant les vols en hélicoptère s’alourdit chaque jour un peu plus, sans même parfois être maîtrisé par les pouvoirs publics. Et de nouveaux décrets vont encore venir détériorer cette situation au printemps ». [Lire plus…]
Comme aux Etats-Unis ou en Australie, transport public en monoturbopropulseur…
Ce 2 mars, la Commission européenne a publié un nouveau réglement modifiant la réglementation des opérations aériennes qui va permettre de réaliser des opérations commerciales de transport aérien faisant appel à des monoturbopropulseurs en conditions IMC (Instrument Meteorological Conditions) et de nuit en Europe, soit les appareils de catégorie SET-IMC (Single Engine Turbine). [Lire plus…]
Bilan de l’an passé pour la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), regroupant les principaux constructeurs dans le monde.
La GAMA vient de publier son rapport pour l’année 2016. En préambule, elle précise que l’aviation générale compte 416.000 appareils dans le monde, allant du biplace école au jet intercontinental en passant par l’hélicoptère. 210.000 machines (soit plus de 50% du total) sont aux Etats-Unis, 140.000 en Europe. Dirigée par Simon Caldecott et implantée aux Etats-Unis, la GAMA indique que l’aviation générale participe à hauteur de 219 milliards de dollars à l’économie américaine, avec 1,1 million d’emplois aux USA. [Lire plus…]
La campagne de sécurité 2017 de la Direction de la Sécurité de l’Aviation civile pour l’aviation légère.
Les instructeurs et dirigeants de clubs figurant dans la base de données de la DSAC Nord, notamment pour les réunions Sécurité annuelles, ont reçu ce jour la brochure éditée récemment par la DSAC et relative à la campagne des compétences techniques en 2017 – sujet déjà brièvement évoqué sur ce site en janvier dernier. Le « nouveau » site de la DGAC est sans doute très beau mais est-il efficace ? Nous n’avons pas réussi à y retrouver cette brochure qui est (ou sera ?) mise en ligne… [Lire plus…]
Le point sur le programme de reconstruction d’un Dewoitine D551.
Dans sa dernière newsletter, Replic’air annonce que l’année 2017 « va être capitale pour l’association avec la naissance du premier D551 ». Ces derniers mois, le projet a bien avancé. « Les revues de liasse se sont poursuivies, les 300 contre-formes nécessaires à la fabrication des nervures et cadres sont quasiment toutes disponibles. Plusieurs centaines de ferrures sont en
cours de réalisation, de même que des éléments critiques de la structure primaire tels les longerons de voilure et d’empennage ». Les bénévoles se préparent pour l’assemblage de la cellule qui « commencera dans un futur proche ». [Lire plus…]