Informations de vol VFR
Revue de sécurité de l’EASA portant sur l’année 2019.
L’EASA a publié sa Revue de sécurité 2020, portant sur l’année 2019. Concernant les « petits avions utilisés non commercialement », l’EASA prend en compte les avions dont la masse maximale est inférieure à 5,7 tonnes avec une immatriculation obtenue d’un pays membre de l’EASA. [Lire plus…]
ZIT au-dessus de la ville de Nice…
Avec l’édition 2020 du Tour de France cycliste arrive l’habituelle série de ZIT créées sur le parcours. Du 29 au 31 août, ce sera déjà la création d’une ZIT à l’intérieur de la… classe D de Nice, « afin de contribuer au maintien de la sécurité publique ». [Lire plus…]
Un phénomène météorologique insidieux potentiellement présent tout au long de l’année le long du littoral…
Un rapport du BEA évoque un accident survenu en février 2019 avec la pénétration d’un ULM 3-axes « dans une entrée maritime peu après le décollage » d’Abbeville, suivie d’une collision avec des arbres. Parti pour un vol local, le pilote a fait demi-tour, volant à très basse hauteur avant d’entrer en collision avec des arbres dans un bois situé à 4 km de l’aérodrome. Le vol n’a pas dépassé 2 mn 30 secondes. [Lire plus…]
Recours contre l’arrêté de fermeture de l’aérodrome de Sallanches.
A la suite de l’arrêté de fermeture de l’aérodrome de Sallanches édicté le 24 juillet 2020, le Conseil national des fédérations aéronautiques et sportives (CNFAS), le Comité de Sauvegarde de Développement de l’Aérodrome de Sallanches (CSDAS) et le Club aéronautique de Sallanches ont présenté un recours gracieux à l’encontre de cette décision. [Lire plus…]
Etre conscient de la menace liée au syndrome de la destinationite…
Si les Rex (Retour d’EXpérience) permettent de comprendre comment peuvent se mettre en place les ingrédients menant à un incident ou à un risque d’accident, augmentant au passage la culture de sécurité du lecteur, la consultation des rapports du BEA complète cette sensibilisation aux risques, avec des Comptes rendus d’accidents dont il faut tirer les enseignements. [Lire plus…]
Période de canicule jusqu’à mardi 11 août 2020 pour certains départements.
Météo-France prévoit un épisode de canicule dont le pic devrait survenir entre ce vendredi 7 août en fin d’après-midi et la fin d’après-midi du samedi 8 août. Mais il faudra attendre sans doute mardi 11 août pour noter une notable baisse des températures ambiantes. Attention donc aux effets de la canicule sur l’organisme humain et à la dégradation des performances des aéronefs, notamment au décollage. ♦♦♦ [Lire plus…]
Des différents paramètres pouvant influencer la distance à l’atterrissage.
La question est souvent posée dans les examens théoriques sur les différents paramètres pouvant influencer la distance d’atterrissage, soit la distance entre le passage des 15 m/sol (50 ft) et l’arrêt final de l’appareil sur la piste. Il va de soi qu’il faut citer l’altitude de l’aérodrome, le vent (sa force et sa direction), l’état de surface du sol (herbe ou dur, piste contaminée ou non), la température ambiante, la masse de l’aéronef et la pente de la piste. Mais il faudrait surtout citer en premier la vitesse indiquée en courte finale qui n’est généralement pas proposée. [Lire plus…]
Evaluations de différents systèmes de balisage lumineux pour certains parcs éoliens.
L’AIC A13/20 évoque l’expérimentation d’un balisage dérogatoire concernant certains parcs éoliens. Il s’agit d’évaluations opérationnelles organisées par la Direction de la circulation aérienne militaire (DIRCAM) et par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) dont « l’objectif est de déterminer des solutions acceptables permettant de réduire les nuisances visuelles causées par les feux nocturnes de balisage pour les riverains des parcs éoliens ». Elles auront lieu sur des périodes données entre septembre 2020 et le 30 juin 2022. [Lire plus…]
Interdiction de vol prévue les dimanches et jours fériés de 12 à 15h00 pour les motorisations thermiques.
Publié ce 29 juillet, l’arrêté du 10 juillet 2020 modifie l’arrêté du 23 novembre 1973 fixant les conditions d’utilisation de l’aérodrome de Toussus-le-Noble. Ainsi, les dispositions suivantes interviennent avec « entre le 1er avril et le 30 septembre, le dimanche et les jours fériés de 12 heures à 15 heures (heures locales), l’aérodrome est interdit à tout trafic d’aéronefs à motorisation thermique ». [Lire plus…]
Vol de distance prévu entre la Suisse et la Mer du Nord pour un Velis Electro.
Emmenée par Morell Westermann, une équipe de passionnés de « mobilité électrique » prévoit d’effectuer un vol record des Alpes à la mer du Nord avec un Velis Electro, le biplace entièrement électrique certifié par Pipistrel en juin dernier. Ce record est programmé pour les 30 août et 1er septembre. Le pilote suisse Marco Buholzer devrait être aux commandes.
L’objectif de l’opération est de montrer que voler en biplace à motorisation électrique est devenu une réalité. Selon Morell Westermann, la « plupart des vols réalisés par des avions légers se font sur des distances inférieures à 200 km, qu’il s’agisse d’école ou de tourisme ». Mais contrairement à l’automobile électrique, des freins demeurent pour l’aviation (légère) électrique, notamment la faible densité énergétique combinée à la masse des batteries, le tout ne permettant pas d’aller au-delà d’environ 100 km, tout en notant que l’infrastructure de recharge reste inexistante.
Le parcours sera donc réalisé en plusieurs segments, avec recharge à chaque fois des batteries. Il a donc fallu déterminer une navigation passant par de multiples aérodromes secondaires disposant d’une connexion triphasée nécessaire, à raison de 100 km parcourus par heure de vol. Comme aucun aérodrome ne dispose d’un chargeur adapté, une équipe terrestre doit assurer la logistique, à bord de véhicules fournis par Tesla. Le vol record doit démarrer le 30 août en Suisse de l’aérodrome de Schänis. L’appareil passera par Zurich, Mayence et Münster, étant attendu le 1er septembre sur l’aérodrome de Norderney.
Les sept records du monde visés sont les suivants :
– plus faible consommation d’énergie (kWh/100 km) sur 700 km
– vitesse moyenne la plus élevée sur 700 km
– altitude la plus élevée jamais atteinte par un avion électrique
– taux de montée de 0 à 1.000 m, de 1.000 à 2.000 m, de 2.000 à 3.000 m
– vitesse moyenne sur le parcours
Le coût estimé du projet, toujours à la recherche de sponsors, est évalué à 80.000 €. ♦♦♦