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Catalogue RSA 2026-2027

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Cinquième édition du catalogue des aéronefs à construire par la Fédération RSA.

Fondée en 1947 et reconnue d’Utilité publique, la Fédération RSA regroupe à ce jour 2.400 adhérents qui construisent, restaurent et font voler des aéronefs de tous types : construction amateur sur plans ou en kit, aéronefs de collection. Interlocuteur privilégié de la DGAC dans ces domaines, elle accompagne ses membres sur les plans technique et réglementaire, organisant aussi des stages pratiques et des rassemblements en régions, ainsi qu’un rassemblement annuel – l’édition 2026 aura lieu à Brienne-le-Château du 3 au 5 juillet. [Lire plus…]

Un Jodel D-112 à Candillargues

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Remise en état d’un Jodel D-112 par les Cadets/Cadettes du RSA de Camargue.

L’Association des Constructeurs Amateurs d’Aéronefs de la Région Méditerranéenne (ACAARM), implantée sur l’aérodrome de Montpellier-Candillargues, s’intéresse depuis quelques années à la problématique du renouvellement générationnel dans le domaine aéronautique, en formant des jeunes passionnés aux techniques de construction et de la maintenance aéronautique. Pour préparer l’avenir, « il faut redonner du dynamisme à
nos structures vieillissantes ». [Lire plus…]

Handicap, Jeunes et Innovation

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Des prix remis à des associations pour dynamiser l’aviation légère.

En 2025, la Fondation Ailes de France (FAF) a décidé d’appuyer les actions que mène la Fédération RSA depuis des années en soutien à divers projets. Les actions à soutenir reposent sur trois facettes :

– Construction Jeunes : l’objectif est de promouvoir l’accès des jeunes à l’aéronautique, à travers des projets concrets liés à la construction amateur d’aéronefs. La démarche vise à initier au sein des clubs RSA des projets de construction d’aéronef en partenariat avec des établissements de l’Éducation nationale ou de l’Enseignement supérieur. Les projets peuvent être pluriannuels. La dotation de cet appel à projets, pouvant être répartie entre plusieurs bénéficiaires au gré du jury, est de 8.000 € dont 5.000 € de la Fédération RSA. [Lire plus…]

Euro Fly-in du RSA à Brienne-le-Château

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76e rassemblement annuel de la fédération RSA.

L’Euro Fly-in édition 2025 de la fédération RSA (Réseau du Sport de l’Air) aura lieu les 4-6 juillet 2025 sur l’aérodrome de Brienne-le-Château. Le rassemblement annuel des constructeurs amateurs, restaurateurs et/ou propriétaires d’aéronefs de collection et… passionnés d’aviation attend plusieurs centaines d’avions sur les parkings de l’ancienne base de l’Otan. [Lire plus…]

75e Euro Fly-in du RSA

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Les 5 et 6 juillet à Brienne-le-Château.

La fédération RSA (Réseau du Sport de l’Air) organisera son fly-in annuel les 5 et 6 juillet 2024 sur l’ancienne base militaire de Brienne-le-Château (10). Ce sera la 75e édiion de ce rassemblement de constructeurs amateurs, pilotes et passionnés d’aéronefs de collection.
Au programme : des centaines d’aéronefs de construction amateur exposés et des avions de collection, des exposants aéronautiques, le village des concepteurs du RSA, la remise des Trophées pour les meilleures réalisations, des conférences techniques, une brocante aéro,
des soirées musicales… [Lire plus…]

La prorogation sur Annexe 1 façon RSA…

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Pour faciliter les prorogations et renouvellements de qualification de classe de ses membres, la fédération RSA a mis en place un DTO.

En novembre dernier, il apparaissait subitement à l’esprit de la DSAC que pour faire un vol de prorogation de qualification de classe (SEP) sur un appareil « restreint » (CNRA, CNRAC, CDNS, CDNR), il fallait obligatoirement que l’appareil apparaisse sur la liste d’un DTO ou ATO car ceci était imposé par la règlementation EASA (Aircrew), un vol de prorogation étant un « acte de formation ». De plus, il fallait que le DTO désigne un instructeur qui valide l’utilisation de l’appareil en question via un formulaire à adresser à la DSAC pour « homologation ». [Lire plus…]

Sortie de crise pour le RSA à Biarritz

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L’association locale des constructeurs amateurs demeure dans son hangar…

Le 25 août 2023, aeroVFR.com faisait état des difficultés rencontrées par l’Association des constructeurs amateurs d’aviation légère (ACAAL Côte Basque-Biarritz) sur l’aéroport de Biarritz. Le Syndicat mixte d’exploitation de l’aéroport (communauté d’agglomération Pays Basque, Conseil général des Pyrénées atlantiques et Région Nouvelle Aquitaine) souhaitait en effet expulser l’association de son hangar par non-reconduction de l’Autorisation d’occupation temporaire (AOT) du domaine public. La mise en demeure annonçait fin 2023. [Lire plus…]

Construire son propre aéronef…

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Un catalogue des aéronefs pouvant être construits sur plans, lots matière ou en kit.

C’est sous la forme d’un Hors-Série des Cahiers du RSA que son auteur, Patrick Cottereau,
par ailleurs secrétaire général de la fédération RSA (Réseau du Sport de l’Air), propose en ligne la quatrième édition (2024/2025) du catalogue des aéronefs à construire, en CNRA, CNSK (kit) ou ULM. [Lire plus…]

Prorogation SEP sur Annexe 1 (suite)

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Confirmation d’un enregistrement des appareils sur liste de flotte en DTO ou ATO…

Le 17 novembre dernier, un premier article était publié sur aeroVFR concernant les prorogations SEP sur des appareils de l’Annexe 1 (CNRA, CNRAC, CNSK…) et un changement de la donne. Ceci faisait suite à la découverte d’un « Guide CNRAC (Formation initiale, prorogation, renouvellement, formateur, examinateur) » rédigé par la DSAC et mis en ligne discrètement sur Meteor sans aucune communication, au point que la Fédération RSA n’était même pas au courant, un procédé que l’on croyait désormais du passé… Des questions posées le 3 novembre dernier par aeroVFR via l’adresse mail proposée dans ce guide sont restées sans réponse à ce jour !   [Lire plus…]

CNRA, CNSK, CDNR, CDNS et CNRAC…

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Du côté des appareils non EASA sur le registre des immatriculations…

Les appareils non concernés par l’EASA, puisque faisant partie de l’Annexe 1, ne répondent pas forcément aux mêmes exigences réglementaires car régis au niveau national. Ainsi, à titre d’exemple, pour l’emport carburant, les règles à respecter peuvent être différentes même s’il est bon d’appliquer celles employées majoritairement par les avions dits EASA (Annexe 2). [Lire plus…]