Informations de vol VFR
Ou le degré zéro de l’information aéronautique…
Par un arrêté en date du 2 août dernier, le ministère des Armées annonce la création de deux Zones interdites temporaires (ZIT) pour les commémorations du 80e anniversaire du débarquement en Provence, dans le département du Var. Dans le cadre du Dispositif de sûreté aérienne mis en place, seront ainsi créées ce 15 août la « ZIT Rouge Mourillon » et la « ZIT Rouge Boulouris ». [Lire plus…]
Le Portail PN est fermé chaque soir et tous les week-ends…
Le Portail PN de la DSAC a pour objectif de dématérialiser les démarches administratives concernant les élèves-pilotes, les pilotes, les instructeurs, les examinateurs et les responsables d’ATO et DTO. Internet étant ouvert H24, les démarches pouvant être faites de chez soi à toute heure, avec un traitement ensuite par l’une ou l’autre des DSAC, avec un suivi de l’état du dossier, tout était beau sur le papier. [Lire plus…]
De l’information aéronautique en France, pays qui a la chance de compter la « référence » en la matière…
Edit du 28 juin : le Notam a finalement été publié… C’est bien !
Dans l’esprit, le concept de Notam (Notice to Airmen devenu Notice to Air Missions selon le FAA) n’est pas forcément lié à des restrictions. Il s’agit avant tout d’informer les utilisateurs de l’espace aérien sur un point particulier pouvant affecter leurs opérations. L’essentiel est de faire circuler l’information pour améliorer la sécurité des vols car un pilote averti en vaut deux. [Lire plus…]
« Appel à la vigilance des pilotes d’aviation de loisir sur les pénétrations involontaires ou volontaires de zones interdites ».
Diffusant une « communication » de la Mission Aviation légère et générale et hélicoptères (MALGH) et du Commandement de la défense aérienne et des opérations aériennes (CDAOA), la DSAC, via Météor, a transmis ce jou aux dirigeants des DTO/ATO l’information suivante : [Lire plus…]
Le feuilleton du SIA se poursuit année après année dans l’indifférence totale de la DGAC et de la DSAC.
Edit le 22 mai à 10h00 : le site remarche à compter du 22 mai à 9h00 locales, soit 24h00 d’interruption…
Et c’est reparti ! Après avoir mis à disposition des pilotes certaines cartes aéronautiques édition 2024 avec près d’un mois de retard sur la date d’application des nouvelles dispositions de l’espace aérien, le SIA poursuit dans les habituels « bugs ». Il y a une semaine, c’était l’interruption durant moins de 24 heures de l’accès aux Notam en demandant aux pilotes d’appeler les BRIA par téléphone ! [Lire plus…]
In Cauda Venenum ! Dicton latin : Dans la queue (du scorpion), le venin…
Billet d’humeur…
Ces derniers jours, la DSAC Nord, via Meteor – le canal d’échanges avec les responsables de DTO et ATO – a adressé un bienveillant message de rappel à ces derniers après un mail d’alerte prévenant d’aller voir sur le site la dernière communication. Il s’agissait de rappeler aux dirigeants et responsables pédagogiques des DTO et ATO qu’ils doivent obligatoirement adresser à leurs DSAC-IR et ce « dans les délais prévus par l’autorité compétente », soit avant le 31 mars 2024 « conformément au paragraphe DTO.GEN.270 », un bilan interne annuel et un rapport d’activité sur l’année 2023. [Lire plus…]
Quelques évolutions sans doute à attendre pour un usage simplifié…
Fin juin 2023, on apprenait que la Notification obligatoire d’un événement (Règlement européen 376/2014) allait passer désormais par ECCAIRS 2 Par ECCAIRS 2, il faut comprendre la deuxième version de l’European Co-ordination centre for Accident and Incident Reporting Systems alias le Centre de coordination européen pour le système de recueil d’incidents et accidents… Ceci concerne les dirigeants et responsables pédagogiques des DTO et ATO, amenés à notifier des événements survenus lors de leurs activités. Le sujet était évoqué sur aeroVFR.com le 1er août 2023. Ainsi, alors que le précédent formulaire CRESAG (Compte rendu d’événement de sécurité pour l’aviation générale) disponible directement en ligne – celui où en cochant la case BEA, le BEA ne recevait rien… – n’était pas encore vraiment bien appréhendé par les clubs, les règles du jeu changeaient. [Lire plus…]
Confirmation d’un enregistrement des appareils sur liste de flotte en DTO ou ATO…
Le 17 novembre dernier, un premier article était publié sur aeroVFR concernant les prorogations SEP sur des appareils de l’Annexe 1 (CNRA, CNRAC, CNSK…) et un changement de la donne. Ceci faisait suite à la découverte d’un « Guide CNRAC (Formation initiale, prorogation, renouvellement, formateur, examinateur) » rédigé par la DSAC et mis en ligne discrètement sur Meteor sans aucune communication, au point que la Fédération RSA n’était même pas au courant, un procédé que l’on croyait désormais du passé… Des questions posées le 3 novembre dernier par aeroVFR via l’adresse mail proposée dans ce guide sont restées sans réponse à ce jour ! [Lire plus…]
Version 4 du Guide de l’instructeur VFR par l’ENAC…
Ce n’est pas la première fois, ni sans doute la dernière au vu de la progression de l’Autorité en matière de communication au fil des ans car c’est par hasard que l’on découvre – cette fois-ci, le hasard est un instructeur qui nous a prévenu, merci à lui… – une nouvelle version du Guide de l’instructeur VFR édité par l’ENAC à l’attention des instructeurs, les siens tout d’abord mais aussi ceux des DTO et ATO puisqu’il est admis depuis un certain nombre d’années que l’homogénéité de la formation d’un pilote privé est nécessaire… [Lire plus…]
Ou un manque de prise en compte du fonctionnement des DTO par des bénévoles.
Meteor est le système de communication – dans les 2 sens… – entre la DSAC et les organismes de formation (DTO et ATO) via leurs dirigeants responsables et/ou leurs responsables pédagogiques. Le système permet un dialogue avec sa DSAC/IR pour différentes démarches ou communication d’informations. Mais la diffusion par la DSAC semble marcher à deux vitesses… [Lire plus…]