Après la récente disparition de son rédacteur-en-chef, François Rude, la revue Icare, éditée par le SNPL (France Alpa) poursuit sa route avec le numéro 230 de cette revue historique de réputation, désormais animée par Jean-Pierre Dussurget. Daté de septembre, ce dernier volume en date propose une étude sur les avionneurs
Les « Metal Birds » de Lucio Perinotto
Chaque année, Lucio Perinotto expose ses peintures de l’année à la Galerie Vitesse, à Paris. Ainsi, ce Peintre de l’Air expose à nouveau jusqu’au 15 novembre sous l’intitulé « Metal Birds ». Même s’il peint des jets modernes comme Concorde ou des chasseurs à réaction, le monde des hélices demeure [Lire plus…]
Les Règles de l’Air à la mode européenne
Le 4 décembre prochain verra la mise en oeuvre du réglement européen n°923/2012 dit SERA pour Standardised European Rules of the Air (Règles de l’Air européennes standardisées). La DGAC a édité un document citant les principales évolutions dont nous n’avons retenu sur aeroVFR.com que les points concernant le vol VFR… [Lire plus…]
Melun-Villaroche ouvert à la CAP
Par arrêté en date du 10 octobre dernier et publié au Journal officiel du 23 octobre, l’aérodrome de Melun-Villaroche (77), dans l’est parisien, est désormais ouvert à la Circulation aérienne publique (CAP). Mais il est vrai avec des… [Lire plus…]
La théorie PPL/LAPL façon Aérogligli…
Pour proposer un site de préparation en ligne (e-learning) à l’examen théorique du PPL/LAPL, Patrick Tornare (AeroCT) et Francis Marchand (Gligli) se sont associés pour former Aérogligli, site opérationnel depuis le 16 juillet dernier. Bénéficiant de l’expérience des deux créateurs acquise dans le domaine de la pédagogie en ligne, Aérogligli s’adresse aux [Lire plus…]
Le défi majeur de l’EASA
On le sait, l’EASA a voté récemment le report de l’application de la réglentation Aircrew concernant l’aviation générale en Europe… Une nouvelle « feuille de route » a été annoncée dont les orientations seront mieux connues en avril prochain, avant d’amender le projet réglementaire pour une application repoussée pour l’instant au 8 avril 2018.
Avec un slogan éculé tant il a été entendu ces dernières années – « Vers de nouvelles règles plus simples, plus légères et meilleures pour l’aviation générale… » – l’EASA s’est donné 6 objectifs : [Lire plus…]
Maîtriser son GMP et sa consommation
Interpellé par la récurrence d’incidents/accidents liés à une mauvaise gestion du carburant, avec des avions posés dans des champs chaque année suite à une panne sèche ou à une fausse panne (du carburant est encore utilisable dans un réservoir non sélectionné…), Alain Herbuel a voulu aller plus loin et proposer aux pilotes un recueil d’informations techniques et pratiques en matière de [Lire plus…]
La CAA libéralise les modifications
L’Autorité britannique, la Civil Aviation Administration (CAA), a annoncé approuver désormais les modifications homologuées dans d’autres pays et s’appliquant à des appareils non-EASA, c’est-à-dire figurant en Annexe 2 – cas des avions de collection ou ex-appareils militaires notamment…
Il est donc désormais possible, outre-Manche, d’apporter des modifications sur ce type d’appareil si un Supplemental Type Certificate (STC) a été approuvé par un pays ayant signé un [Lire plus…]
Et 10 tours de vrille pour le Panthéra !
Le programme du premier monomoteur certifié de Pipistrel – le Panthéra – poursuit son cours, en visant une certification CS-23 pour la version à moteur thermique dans un premier temps. Les modèles à motorisation hybride et électrique viendront ensuite… tandis que le constructeur poursuit la production de ses LSA et ULM, dont un modèle entièrement électrique destiné à l’école de base…
Pour le moteur thermique du Panthéra, Pipistrel a fait le choix d’un moteur pouvant tourner au Super sans plomb, afin de diminuer les coûts d’exploitation et faciliter l’avitaillement dans de nombreux pays. D’où le choix initial du nouveau Lycoming IO-390 alors en développement mais le motoriste a décidé ensuite de ne pas certifier ce groupe moto-propulseur pour les carburants automobiles, forçant l’avionneur à passer au plus classique IO-540-V, déjà certifié pour les [Lire plus…]
SKYe SH109 pour Marenco Swisshelicopter
Créée en 2007, la société Marenco Swisshelicopter Ltd s’est donné pour but de concevoir et produire un nouvel hélicoptère dans la classe des 2,5 tonnes (5 à 8 places), en utilisant les dernières technologies : fuselage entièrement en composites, tête de rotor en composites, rotor à 5 pales, glass-cockpit, système [Lire plus…]
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